近日，由中鐵十四局承建的銅吉鐵路全線重點控制性工程——銅巖隧道平導出口累計掘進已達693米，標志著項目高風險路段施工取得階段性突破，為全線順利通車奠定堅實基礎。

在銅巖隧道平導出口作業(yè)現(xiàn)場，記者看到工人們身著安全防護裝備，操控專業(yè)設備有序開展掘進作業(yè)，一派熱火朝天的建設景象。據(jù)了解，銅巖隧道位于銅仁市碧江區(qū)核心區(qū)域，全長7.4公里，其建設進度直接關系到銅吉鐵路全線通車進程。   “銅巖隧道作為工程核心關鍵節(jié)點，其施工進度直接牽動整體項目推進節(jié)奏。由于施工區(qū)域地處城市核心地段，地下地質條件復雜多變，安全管控與施工效率需雙向兼顧。”中鐵十四局銅吉鐵路項目部銅巖隧道技術負責人王昌說。

據(jù)了解，該隧道下穿施工難度極大，不僅要穿越Ⅳ-Ⅴ級圍巖、地質斷層及強富水區(qū)，且最小埋深僅21米。為攻克這一難關，銅巖隧道項目部技術人員組建專項攻堅小組，結合銅仁市地質特點與周邊環(huán)境制定針對性施工方案，力爭按時安全完成施工任務。    制定了“分級支護、精準爆破控制與智能監(jiān)控”一體化施工方案，針對不同圍巖區(qū)域調整管棚和導管雙重超前支護參數(shù)，應用三臺階及微臺階開挖技術，嚴格控制循環(huán)進尺。中鐵十四局銅吉鐵路項目部銅巖隧道技術負責人王昌介紹說，“為精準把控爆破效果，采用電子數(shù)碼雷管延時起爆技術，嚴格控制炸藥最大使用量，確保周邊建筑物振動速度不超過1cm/s。同時安裝128個自動化監(jiān)測點，實時追蹤沉降變化，監(jiān)測精度可達3毫米以內。”

在跨渝懷鐵路特大橋施工現(xiàn)場，同樣是一派繁忙景象。該橋全長1461.711米，橫跨銅仁市境內渝懷鐵路干線，下穿杭瑞高速銅仁段，沿線地形起伏較大，是銅吉鐵路全線施工難度最大的橋梁工程之一。   

跨渝懷鐵路特大橋是銅吉鐵路關鍵控制性工程，一共45個橋墩，兩個空心橋臺，大橋下穿杭瑞高速，跨越渝懷鐵路，是本橋的施工重難點。中鐵十四局銅吉鐵路項目部技術人員方智豪說，”目前有7個墩身正在進行下部結構施工，約60余名作業(yè)人員現(xiàn)場施工，確保安全順利完成既定工期。 “

銅吉鐵路全線總長51.59公里，線路起自湖南鳳凰古城站，終至貴州銅仁站。項目建成后，將串聯(lián)梵凈山、鳳凰古城等優(yōu)質旅游資源，實現(xiàn)銅仁至吉首1小時通達。下一步，建設者將持續(xù)攻克地質難題，加快推進工程建設，為武陵山區(qū)經(jīng)濟社會高質量發(fā)展注入強勁動力。  （記者 向倩  李猛）

編輯：徐霜

二審：宋貝琲

三審：肖霞

總值班：王能方