深秋時節(jié)，湄石高速銅仁段上，滿載陳薯粉的貨車從思南縣三道水鄉(xiāng)周寨村駛向貴陽；新能源材料從石玉高速經(jīng)滬昆高速駛往沿海，旅游大巴從杭瑞高速駛向梵凈山腳下，將游客送往山下民宿集群……這幅流動的圖景，正是銅仁“十四五”高速公路建設(shè)成果的生動縮影。

“‘十四五’時期，銅仁市實施高速公路項目8個，總里程571公里，總投資728億元，已建成通車6個、在建2個。全市高速總里程達(dá)1200公里，密度位列全省第三，擁有6個出省通道，形成‘4橫3縱1環(huán)’路網(wǎng)格局。”銅仁市交通運輸局黨組成員、副局長譚鵬飛的表述，清晰勾勒出五年間交通領(lǐng)域的跨越式發(fā)展軌跡。

攻堅突破  8大項目構(gòu)筑黔東交通骨架

在銅仁市交通運輸局高速公路建設(shè)辦公室，一張標(biāo)注著8個高速項目的地圖格外醒目。秀山至印江、石阡至玉屏、江口至玉屏、湄潭至石阡、德江至余慶、沿河經(jīng)印江至松桃、玉屏至天柱、銅仁環(huán)城高速——這8條“交通動脈”，如大地經(jīng)緯般串聯(lián)起銅仁的山山水水。

“最難的是沿河經(jīng)印江至松桃高速，沿線穿越武陵山區(qū)腹地，喀斯特地貌占比達(dá)70%，橋梁隧道總長占路線的45%。”參與該項目建設(shè)的貴州中交沿印松高速發(fā)展有限公司總經(jīng)理王伯權(quán)回憶，為了攻克復(fù)雜地質(zhì)難題，項目團隊創(chuàng)新采用“超前地質(zhì)預(yù)報+動態(tài)施工”模式，在梅子坳隧道施工中，提前探明5處溶洞，成功規(guī)避3次重大安全風(fēng)險，最終比計劃工期提前3個月實現(xiàn)貫通。

類似的攻堅案例屢見不鮮：石阡至玉屏高速為保護(hù)沿線古樟樹群，額外投入2300萬元增設(shè)2.3公里生態(tài)防護(hù)廊道；德江至余慶高速針對烏江流域生態(tài)敏感區(qū)，采用“橋隧代路”方案減少耕地占用120畝，實現(xiàn)工程與生態(tài)雙贏。

截至2025年10月底，8個項目中6個項目已順利通車：秀山至印江高速打通渝黔東部連接通道，使印江至重慶秀山的車程從2.5小時縮短至1小時；江口至玉屏高速串聯(lián)梵凈山、亞木溝等景區(qū)，帶動沿線旅游收入年均增長18%；湄潭至石阡高速成為黔北茶區(qū)與黔東礦區(qū)的“物流捷徑”，貨運成本降低22%，為地方發(fā)展注入強勁動力。

路網(wǎng)成型  “4橫3縱1環(huán)”改寫時空格局

“以前從德江到余慶繞省道要5個多小時，現(xiàn)在走高速2小時就能到！”貨運司機張浩道出高速路網(wǎng)的直觀變化。思南縣甕溪鎮(zhèn)司都壩村村民甘貴洪亦有同感：“以前從甕溪到思南縣城要2個多小時，現(xiàn)在40多分鐘就到，農(nóng)特產(chǎn)品能更快運往遵義、貴陽市場。”

五年間，銅仁“4橫3縱1環(huán)”高速主骨架逐步成型：“4橫”（秀山至印江、湄潭至石阡、石阡至玉屏、德江至余慶高速）貫通渝黔湘三?。?ldquo;3縱”（沿河經(jīng)印江至松桃、江口至玉屏、玉屏至天柱高速）連接黔北與黔東南；“1環(huán)”（在建銅仁環(huán)城高速）建成后將串聯(lián)碧江、萬山、松桃等城區(qū)，形成“城區(qū)1小時通勤圈”。

“路網(wǎng)成型的核心成效是實現(xiàn)‘內(nèi)暢外聯(lián)’。”譚鵬飛表示，對內(nèi)，9個區(qū)縣間平均通行時間從3小時縮短至1.5小時，完成“縣縣通高速”到“縣縣通快速高速”的升級；對外，6個出省通道推動銅仁融入“重慶2小時經(jīng)濟圈”“長沙3小時經(jīng)濟圈”，成為西南連接中東部的重要交通節(jié)點。

在松桃縣大興鎮(zhèn)將軍山樞紐互通，秀山至從江高速與杭瑞高速交匯，重慶貨車經(jīng)此轉(zhuǎn)往湘桂、貴州農(nóng)產(chǎn)品由此運往長三角。數(shù)據(jù)顯示，該樞紐日均車流量達(dá)1.2萬輛，較“十三五”末增長80%，標(biāo)志著銅仁從“交通末梢”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;區(qū)域物流樞紐”。

賦能發(fā)展  高速引擎激活全域經(jīng)濟動能

“湄石高速開通后，能為我們企業(yè)每年物流成本減少500萬元以上，還能幫遵義、甕安種植戶節(jié)約150萬元左右運輸成本。”貴州佳里佳農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司董事長張誠說，高速公路為企業(yè)插上“加速翅膀”。

這一案例是高速助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，銅仁的茶葉、油茶、抹茶、中藥材等特色農(nóng)產(chǎn)品，借助高速路網(wǎng)實現(xiàn)“點對點”運輸，較“十三五”末提升25個百分點；在工業(yè)領(lǐng)域，銅仁高新區(qū)、大龍經(jīng)開區(qū)等園區(qū)通過高速連接港口、機場，物流效率提升30%，吸引了50余家東部企業(yè)落戶；在旅游業(yè)領(lǐng)域，高速串聯(lián)起梵凈山、石阡溫泉、思南石林等景點，形成“全域旅游環(huán)線”。

高速建設(shè)還為銅仁城鎮(zhèn)化進(jìn)程注入動力。在江口縣太平鎮(zhèn)，江口至玉屏高速開通后，當(dāng)?shù)匾劳需髢羯骄皡^(qū)，發(fā)展起民宿、餐飲等產(chǎn)業(yè)，集鎮(zhèn)人口從“十三五”末的8000人增至1.5萬人，成為“旅游型小城鎮(zhèn)”典范。“對銅仁這樣的山區(qū)城市來說，高速不僅是交通通道，更是發(fā)展通道、民生通道。”譚鵬飛表示，“十四五”時期，銅仁通過高速建設(shè)帶動就業(yè)12萬人次，幫助沿線8個縣（區(qū)）實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，為鄉(xiāng)村振興和新型城鎮(zhèn)化提供了堅實支撐。

接續(xù)奮斗  在建項目沖刺“十四五”收官

當(dāng)前，“十四五”進(jìn)入收官階段，玉屏至天柱、銅仁環(huán)城高速兩個在建項目加速推進(jìn)，成為銅仁高速建設(shè)的“最后沖刺”。

在玉屏至天柱高速銅仁段施工現(xiàn)場，每天50余臺挖掘機、100多輛渣土車有序作業(yè)，鋼筋加工房、混凝土拌合站已投入使用。這條高速建成后，將成為黔東地區(qū)連接湖南的又一出省通道，進(jìn)一步完善“4橫3縱1環(huán)”路網(wǎng)。

另一邊，銅仁環(huán)城高速建設(shè)同樣如火如荼。項目全長37.039公里，總投資70.32億元，目前已完成年度投資的85.8%。“環(huán)城高速建成后，將把碧江、萬山、松桃等城區(qū)‘圈’起來，緩解城區(qū)交通壓力，同時帶動沿線物流、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”譚鵬飛表示，為了加快進(jìn)度，市交通運輸局高建辦實行“日調(diào)度、周復(fù)盤”機制，確保工程質(zhì)量與進(jìn)度雙達(dá)標(biāo)。

展望未來  打造武陵山區(qū)交通樞紐

對于下一步發(fā)展，譚鵬飛表示，“十四五”期間銅仁高速建設(shè)的成果，為“十五五”發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。接下來，銅仁將繼續(xù)完善高速公路路網(wǎng)，推進(jìn)智慧高速建設(shè)，提升路網(wǎng)服務(wù)水平，讓高速路網(wǎng)更好地服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，打造“武陵山區(qū)交通樞紐城市”。

從“縣縣通高速”到“路網(wǎng)全覆蓋”，從“交通瓶頸”到“發(fā)展引擎”，“十四五”時期的銅仁高速建設(shè)，不僅重塑城市交通格局，更書寫了山區(qū)城市高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。在延伸的高速路上，銅仁正朝著更開放、更繁榮的未來穩(wěn)步前行。（記者：朱子立）

編輯：謝芳

二審：楊映華

三 審：蒲智

總值班：勾文明