近日，銅吉高鐵項(xiàng)目控制性工程——銅巖隧道，迎來了重要進(jìn)展。經(jīng)過不懈努力，該項(xiàng)目全線最長隧道已順利進(jìn)入正洞施工階段，為整個項(xiàng)目的順利推進(jìn)注入了強(qiáng)勁動力。

銅巖隧道位于貴州省銅仁市碧江區(qū)境內(nèi)，全線長7.4千米，為雙線單洞隧道，最大埋深224米，最淺埋深26.8米，系全線最長隧道，是銅吉高鐵項(xiàng)目的控制性工程。

銅巖隧道穿越的地質(zhì)條件極為復(fù)雜，不僅有破碎的巖層，還面臨著地下涌水等難題，是全線唯一一個一級風(fēng)險隧道，施工難度極大。

為攻克這些難題，確保隧道施工的安全與進(jìn)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在前期進(jìn)行了長時間的地質(zhì)勘查與技術(shù)論證，運(yùn)用高精度的地質(zhì)勘探設(shè)備，對地下巖層結(jié)構(gòu)、水文狀況進(jìn)行細(xì)致探測，獲取了海量的數(shù)據(jù)，為后續(xù)施工方案的制定提供了堅實(shí)依據(jù)。

“作為隧道施工方來說，針對這些風(fēng)險，我們首先從施工組織上，按照‘管超前、短進(jìn)尺、重量測、快支護(hù)’的施工基本原則進(jìn)行。同時，也運(yùn)用了目前國內(nèi)采用的大量現(xiàn)代化的全工序機(jī)械化設(shè)備，達(dá)到減人增效和保證安全的措施。此外，我們還加強(qiáng)了物探和運(yùn)用多種科技手段，加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報這方面，提前預(yù)判存在的各種風(fēng)險，以便及時采取措施。”張軍介紹道。

銅吉高鐵起自銅玉鐵路銅仁站，向東經(jīng)銅仁機(jī)場和銅仁北站后，引入張吉懷鐵路鳳凰古城站。作為連接湖南省湘西自治州和貴州省銅仁市的重要交通項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后將極大縮短兩地之間的時空距離，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展、帶動沿線旅游資源開發(fā)具有重要意義。

編      輯：徐霜

二      審：申逸愷

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