玉屏侗族自治縣，從平溪衛(wèi)至今有600多年的歷史了，在這漫長的歲月中，也曾有極少數(shù)人騎馬或坐轎子出行，但那是富人的特權(quán)。新中國成立后，雖然國家的工業(yè)有了較大發(fā)展，但廣大農(nóng)村生產(chǎn)力仍然很落后，大多數(shù)老百姓的短途運輸主要靠肩挑背馱。城鎮(zhèn)也不大，人們上下班、走親訪友以及學生去學校完全靠步行。

到了1978年，隨著載人馬車的興起并服務大眾，玉屏城市公共交通工具迎來了千載難逢的發(fā)展機遇，從馬車到機動三輪車，再到出租車，實現(xiàn)了從原始落后到現(xiàn)代化的華麗轉(zhuǎn)身。

馬車慢慢游 趕路人發(fā)愁

黨的十一屆三中全會召開以后，改革開放就像一場史無前例的春風，吹遍祖國的神州大地，全黨的工作重心隨之轉(zhuǎn)到以經(jīng)濟建設為中心上來，讓沉寂十年的中國再次煥發(fā)出蓬勃生機。在廣大農(nóng)村，人們的思想解放后，熱情也高漲起來，勞動積極性得到迅速提高，已不滿足于耕種那一畝三分地。

在改革開放大潮激蕩下，一部分頭腦靈活的人紛紛選擇外出打工和進城做小生意。那個時期，銅仁地區(qū)交通還很落后，整個地區(qū)只有湘黔鐵路過境玉屏，并在玉屏設立地級火車站，全區(qū)大部分外出務工人員、大中專學生、國家工作人員出差的往返都要經(jīng)玉屏中轉(zhuǎn)或暫住（買不到火車票），客流量比較大，火車站與老汽車站一帶的餐飲與旅店生意非常紅火，每到春運時節(jié)常常是人滿為患、一鋪難求。而往返于玉屏縣城與火車站的公共交通工具幾乎沒有，人們的出行受到極大的制約。也就是在那時，銅仁地區(qū)首輛往返于玉屏縣城和玉屏火車站之間接送旅客的“馬車的士”應運而生。

馬車拉客。

“馬車的士”的制作較為簡單，一輛平板車的基本構(gòu)件稍加改裝，把中間部分木板降低放在車軸上固定，兩邊的座凳固定在車軸上的角鋼上（車廂與車軸之間相連接的承重部件），有點類似機動車的承重橋，在兩邊座凳的四個角豎起四根約1.2米高的木桿，木桿上固定一個重量很輕的木質(zhì)頂棚，在頂棚上蒙上兩層有條紋且防水的編織袋布，一輛成本1000多元，車體猶如一段水渠形狀的“馬車的士”便由純手工制作完成。再加上2000多元的一匹馬，一輛無需駕照、無需備案登記、無需營業(yè)執(zhí)照、無需就業(yè)培訓、無需行業(yè)規(guī)章等的“馬車的士”就可以上路運營了。

那時連接火車站與縣城的公路只有兩條。一條是火車站經(jīng)煤炭垅（現(xiàn)交警大隊處）、教場壩鐵路家屬區(qū)、鐵路醫(yī)院、原煤建公司（現(xiàn)富華酒樓處）入城東門。這條道路較為平直，為水泥路面。但鐵路醫(yī)院至煤建公司這段路，要下一段十來米的陡坡，過一座很窄的石拱橋（為明初所建，名渡濱橋，1694年重修，現(xiàn)為貴陽大酒店處），再上一段緩坡才入城。另一條是火車站經(jīng)煤炭垅下巖灣、原道班房、通河橋、原汽車站入街心花園，整條路都是下坡，為瀝青路面。

由于投資不大，也不需要什么技術(shù)含量，每天都有現(xiàn)金收益可以靈活支配，比起務農(nóng)勞動強度大幅降低。有這么多好處，一部分農(nóng)民紛紛效仿，短短幾年的時間就增加到幾百輛，最高峰曾經(jīng)達到800多輛。而往返于火車站與縣城之間的客流量是相對穩(wěn)定有限的，這樣就出現(xiàn)了供大于求的情況。一部分車主就進城招攬生意，比如幫助店主運輸貨物、幫助工地拉水泥砂石等建筑材料，緩解供大于求的難題。

經(jīng)濟條件的好轉(zhuǎn)改變了人們的消費觀念，過去舍不得花錢，立足于自己解決問題?，F(xiàn)在收入增加了，就都想花點錢換取人的舒適度。自從有了馬車，人們?nèi)セ疖囌境俗疖嚮驈幕疖囌痉党牵蛡€馬車是必須的，而且費用也不高，每人5角錢。因為人們出行總有一兩個包包，坐上馬車比走路省力和舒服多了。后來，人們買菜、買米、買煤、上學、城郊走親訪友都離不開馬車。

“馬車的士”雖然給廣大市民帶來了很大的方便，但也存在諸多不足。首先是它的安全性不高。由于是以馬匹為動力，制作粗糙，沒有制動，也不能拉得太重，否則會失去平衡，尤其是上陡坡會出現(xiàn)乘客后傾從馬車上滑出的危險。馬也不能跑得太快，稍有失蹄，就會造成人仰馬翻的事故。其次是舒適度很差。馬跑起來時馬車也隨之起伏顛簸，乘客也跟著起伏顛簸。車棚還會發(fā)出吱吱嘎嘎的響聲，給人一種搖搖欲墜的恐懼。一趟行程下來，臀部疼得受不了。遇到刮風下雨，“馬車的士”就要停運。第三是嚴重污染城市道路。幾百輛馬車在縣城運營，街道上經(jīng)常看到馬糞、馬尿，很不衛(wèi)生。后來環(huán)衛(wèi)部門要求整改，車主就在馬屁股后面的兩根車轅之間系上一條類似大號毛巾狀的編織物，馬糞一拉出來直接掉進里面篼著。雖然馬糞解決了，但馬尿卻無法解決。而且篼著的馬糞散發(fā)出的臭味也讓乘客很不舒服。第四是馬車的速度慢，比人們步行快不了多少。不趕火車，坐個馬車慢點無所謂。如果要坐“馬車的士”趕火車，跑快點擔心不安全，慢點走又擔心趕不上，真是愁壞了乘客。所以，人們又給“馬車的士”取了一綽號叫“慢慢游”。

三輪車雖快 安全有危害

由于“馬車的士”的種種缺陷，20世紀90年代初期，便很快被載人三輪摩托車所取代，人們簡稱為“摩的”。

那時，北門橋早已通車，縣城面積擴大了一倍，三輪摩托車除了動力強勁、跑得快、跑得遠、有雨棚、城內(nèi)跑一趟每人只要1元錢這些優(yōu)勢外，在逐漸擴大的縣城范圍更顯得有用武之地。但是它的門檻比馬車要高出不少，車輛購置費當時的市價大概在6000—10000元（因品牌而異），還要考駕照并在縣交警大隊登記備案。所以，過去經(jīng)營“馬車的士”的人員只有年輕的那一部分順利轉(zhuǎn)行，年紀大的就自然退出這個曾經(jīng)給他們帶來財富和榮光的行業(yè)。

三輪車。

“摩的”確實快，每小時能達到50至60公里。因此他們的活動范圍迅速擴大，遍及縣城的各個角落、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村寨甚至外縣。廣闊的市場也給“摩的”駕駛員帶來豐厚的收入，一天下來大約有40至80元的凈收入，而同期一個普通國家公職人員一個月的工資收入在300元左右。當時管理也不是很嚴格，少數(shù)公職人員白天上班，晚上就悄悄地去跑“摩的”，少數(shù)勤勞而又節(jié)儉的人因此賺到了人生的第一桶金，有的買門面，有的買商品房。盡管“摩的”成本高，但受收入可觀的吸引，“摩的”行業(yè)也曾迅速發(fā)展壯大，最高時達４00多輛。

20世紀90年代我國經(jīng)濟開始起飛，催生了第三產(chǎn)業(yè)的繁榮，龐大的“摩的”隊伍也自覺地肩負起它的歷史使命，從火車站接回前來玉屏的客人，又把需要從玉屏出發(fā)奔赴全國各地的客人送到火車站。除此之外，穿行于縣城、鄉(xiāng)村、工地、商場、醫(yī)院、學校之間的“摩的”，招手即停，給行動不便的人、生病需要就醫(yī)的人、趕時間上班上學的人、采購東西過重拎不動的人提供了很大的便利。“摩的”已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的部分，就像食鹽一樣，一餐可無，但長久缺少它生活必然無味。

由于“摩的”駕駛員多數(shù)文化素質(zhì)較低，上崗前未接受過任何培訓，他們的安全意識、公德意識和法制意識都比較淡薄，運營中出現(xiàn)這樣或那樣的問題不可避免。首先是交通事故多發(fā)。20世紀90年代初期，縣城道路還沒有紅綠信號燈，所以“摩的”的速度都比較快，主要是為了多拉快跑，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。由于“摩的”自身結(jié)構(gòu)的缺陷，只有三個車輪，在轉(zhuǎn)彎時容易側(cè)翻。特別是行駛中突然遇到下大雨，駕駛員要一心多用，既要看路，又要掌握方向，還要用手推動雨刮器刮雨，這時最容易發(fā)生交通事故。平常彼此間為了爭搶客源，發(fā)生剮蹭的情況那也是家常便飯。其次是亂停亂放，影響城市文明形象。還有就是行人過斑馬線與行人搶道，危及行人安全。第三是沒有強制安全保險，又是個體經(jīng)營行為，發(fā)生交通事故后有的車主逃逸，有的車主雖然沒有逃逸，卻以種種理由推卸自己的責任。第四是沒有空調(diào)，夏天熱、冬天冷，舒適性很差。

的士好又快 出行人都愛

隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和城市化進程的加快，出租車率先在大城市普及并向中小城市拓展，玉屏也迅速跟進，取締“摩的”的呼聲很高，引入轎車出租車也是瓜熟蒂落的事情。但是，考慮到300多名“摩的”駕駛員要平穩(wěn)退出，縣委、縣政府對此高度重視，制定了周密的實施方案，于2005年12月14日正式取締“摩的”，302名從業(yè)人員平穩(wěn)退出。三天之內(nèi)，300多輛“摩的”全部回收報廢，工作非常順利。據(jù)當時的“三輪車”協(xié)會的人員說，這在全區(qū)乃至全省都是少有的。

的士車。

玉屏昕昕出租汽車公司于2005年12月１日成立，12月20日正式營業(yè)，有8０輛出租車投入運營，購車加上經(jīng)營權(quán)共10.8萬元，所使用的車型為長安鈴木旗下的羚羊，排量1.3升，城內(nèi)單人起步價最初為2元，后來調(diào)至4元，平均油耗每公里為0.4至0.5元。車型屬于緊湊型，非常適合穿大街行小巷，而且節(jié)油，深受駕駛員的喜愛，經(jīng)濟效益非常不錯。剛開始運營那幾年，的士轉(zhuǎn)讓價格節(jié)節(jié)攀升，一度達到30萬元左右。2014年又成立了一家公司，名稱為簫鄉(xiāng)出租汽車公司，有46輛出租車投入運營。

出租車開通后成為廣大市民出行的首選。因為風雨橋、沙灣大橋、茅坪大橋相繼通車，道路縱橫交錯、四通八達，縣城面積迅速擴大到幾十平方公里并與大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)連成一片，人們的工作單位隨之外溢，迫切需要便捷安全的交通工具，出租車生逢其時。同時，與過去的交通工具相比，有許多實實在在的好處，體現(xiàn)在以下5個方面：

一是乘坐的舒適性、安全性顯著提高。夏天有空調(diào)，冬天有暖風，除了像2008年那種嚴重的凝凍天氣外，基本上可以做到通行無阻。而且現(xiàn)在是公司化經(jīng)營，各種保險措施完善，即使發(fā)生交通事故，有出租公司和保險公司兜底，乘客的權(quán)益也是有保障的。

二是價格便宜。盡管汽油價格不斷上漲，從當時的4.2至4.45元（分別為90號、92號）上漲到現(xiàn)在的8元多，但出租車價格多年來都沒有漲過價，可謂是地地道道的良心服務行業(yè)。

三是服務質(zhì)量逐年提升。兩家公司高度重視企業(yè)管理，相繼出臺了《企業(yè)安全生產(chǎn)責任體系》《車輛月檢制度》《出租汽車駕駛員職業(yè)道德規(guī)范》，制定了“三不”（不拒載、不亂收費、不說忌語）、“四要”（要扶老攜幼、要拾金不昧、要救死扶傷、要見義勇為）、“五做到”（語言文明、儀表文明、行車文明、車容文明、經(jīng)營文明）等行業(yè)規(guī)定。乘客有投訴，公司必受理，多年來未發(fā)生過駕駛員與乘客的法律糾紛。特別值得一提的是兩家公司出租駕駛員拾到乘客遺落在車上的現(xiàn)金、手機、證件、鑰匙等貴重物品不計其數(shù)，均一一歸還或上交公司，拾金不昧蔚然成風，還涌現(xiàn)出許多見義勇為的好人好事。

四是招手即停，說走就走。對于沒有私家車的人出行是一種方便，對于一些有私家車的人出行，也是一種超脫。因為現(xiàn)在私家車太多，在繁華的商業(yè)區(qū)很難找到停車位，有的甚至禁停，開車不如打的方便。出租車公司的運營，極大地緩解城市交通擁堵的壓力，為市民出行提供了方便、安全、舒適的服務。

五是空氣污染、噪聲污染明顯降低。過去“摩的”加速會發(fā)出刺耳的尖叫聲，并排放出濃煙，污染空氣?，F(xiàn)在，這種現(xiàn)象已經(jīng)一去不返了。自2022年開始，兩家公司陸續(xù)更換新能源車型，128輛燃油車已有125輛更換完畢。新能源車投入運營后，沒有廢氣排放，沒有噪聲污染，總是悄悄地來，又悄悄地走，為喧囂的城市增添一份默默地關(guān)愛。

當然，出租車也有不足之處，稍不注意就容易超速。雖然出租車的穩(wěn)定性、安全性有了顯著提高，但超速肯定會給乘客帶來危險。剛運營那幾年，監(jiān)控設施沒有跟上，因超速導致出租車發(fā)生碰撞、追尾、側(cè)翻、撞傷行人等交通事故時有發(fā)生?，F(xiàn)在，高速公路、國道都安裝了監(jiān)控設施，還有流動的測速裝置。城區(qū)在交叉路口安裝了紅、綠信號燈，在一些重要路段、重點區(qū)域也安裝了監(jiān)控設施，車輛超速行駛現(xiàn)象直線下降，出租車更不敢違規(guī)，不能快、不敢快已經(jīng)成為他們頭腦中的鐵律，因為違法成本太大。

此外，自2011年8月縣全通汽車運輸公司開通了縣城至各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、較大行政村的公交車，2018年又把燃油車更換為新能源公交車。截至2023年元月，縣城開通了至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村、鄰縣岑鞏思旸鎮(zhèn)、鎮(zhèn)遠羊坪鎮(zhèn)等23條公交線路，共有68輛公交車投入運營。2023年10月，縣政協(xié)通過“園區(qū)協(xié)商”，新增開通了8輛新能源公交車，從縣城到銅仁高鐵南站、大龍開發(fā)區(qū)，解決了玉屏、大龍兩個開發(fā)區(qū)1萬多名務工人員的出行難題。公交車的班次是固定的，價格是親民的，極大地方便了農(nóng)村與城市居民之間的往來，是安全出行而又經(jīng)濟實惠的首選。

城市公交雖然是公民出行的代步工具，但也是玉屏經(jīng)濟社會發(fā)展的縮影。幾十年來，玉屏城市公交從“慢慢游”到“摩的”再到“的士”升級換代，從快不了到不能快的嬗變，從一個側(cè)面也體現(xiàn)玉屏經(jīng)濟社會發(fā)展取得的巨大成就和城市文明的進步。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和進步，新型的、更加安全環(huán)保、便捷的城市交通工具一定會未來可期，不斷邁上新臺階。(楊長銀)

編輯：郭琦

二審：石蘭

值班編委：肖霞

總值班：王能方