貴州銅仁為湖南麻陽菜農(nóng)設(shè)置的“麻陽街”特色街區(qū)。

清晨7點，薄霧籠罩。鮮嫩散發(fā)清香的野蔥，帶著泥土氣息的竹筍，掛著晶瑩露珠的青蒜苗…… 將搭乘7272次列車，開啟從湖南田間到貴州居民餐桌的春日之旅。

7272次列車，是渝懷鐵路線上的公益性綠皮慢火車。它從湖南懷化站始發(fā)，駛向重慶梅江，全程178公里，平均時速僅40公里，8節(jié)車廂依次?？肯?、黔、渝三?。ㄊ校?0多個城鄉(xiāng)站點，串聯(lián)起沿途生活。

自2006年開通，它便成了菜農(nóng)果農(nóng)的“致富專列”。每天清晨，湖南省懷化市麻陽苗族自治縣菜農(nóng)們挑著扁擔(dān)、背著背簍，帶著勞作成果前往貴州銅仁碧江區(qū)售賣。7272次慢火車一端是湖南寧靜鄉(xiāng)村，一端是貴州熱鬧城市，運送的不只是果蔬，更是溫暖煙火氣，因而被網(wǎng)友稱為 “跨省賣菜專列”。近日，筆者懷著好奇，踏入懷化，搭乘此列車，親身體驗獨特的人間煙火。

啟程：流動的“賣菜專列”

3月的懷化，細(xì)雨如絲，空氣中彌漫著濕潤的氣息。

清晨7點17分，天色剛剛放亮，7272次列車緩緩駛出站臺，向著梅州方向前行。在沿線的幾個小火車站站臺上，早已站著多位菜農(nóng)和果農(nóng)。他們把扁擔(dān)和籮筐整齊地放在車站專門區(qū)域，有的坐著，有的站著，彼此交流著種菜賣菜的經(jīng)驗，眼神中滿是對新一天的期待，靜靜等待列車進(jìn)站。

“別擠，一個個上車，小心點兒。”

7點48分，從懷化出發(fā)的7272次列車抵達(dá)第一站——齊天坪站。菜農(nóng)們挑著扁擔(dān)，急切地往車上涌。列車員向麗又開啟了她每日的“大嗓門”模式。

因為要趕時間下車搶占好攤位，菜農(nóng)們習(xí)慣把物品堆放在車廂入口和連接處。向麗和7272次列車的其他工作人員，除了日常的巡查、組織旅客乘降、站車交接等工作外，還要幫忙把菜農(nóng)們的籮筐、背簍搬到車廂專門設(shè)置的大件物品擺放處，只為確保過道暢通，不影響其他乘客通行。

今年是向麗在7272次列車上工作的第12個年頭，每天清晨5點起床，早已成為她生活的一部分。這十二年的時光，讓她和菜農(nóng)們建立起了深厚的情誼。

“這是‘生菜大姐’，她總賣生菜，我們都這么叫她。她一個人靠著去銅仁賣菜，撐起了整個家。家里不僅蓋起了新房，女兒前不久也風(fēng)風(fēng)光光地出嫁了。”向麗向筆者介紹熟悉的菜農(nóng)時，語氣里滿是親切和溫暖，就像在講述自家親人的故事。

“這些菜農(nóng)大多六七十歲了，我每天都能見到他們。路上有空，就和他們嘮嘮家里的瑣事，問問今年收成咋樣，感覺就跟家里親戚一樣親。” 在向麗眼中，這趟列車早已不是簡單的交通工具，而是一個流動的 “家”，而她，就是這個“家”的一分子，守護(hù)著每一位乘客的旅程，也守護(hù)著這份珍貴的情誼。

菜農(nóng)：坐火車賣菜更劃算

8點01分，7272次列車穩(wěn)穩(wěn)停靠在湖南省錦和站。錦和站是沿線菜農(nóng)人數(shù)最多的一站。站臺上，田秋桃已等候許久。列車剛一停穩(wěn)，她便迅速行動起來，挑起裝滿新鮮菌子和蔬菜的籮筐，熟練地排隊登上列車，又輕車熟路地把貨物安置在車廂的空隙處。

列車?yán)^續(xù)前行，筆者帶著疑問，與田秋桃聊了起來：“為啥要去銅仁賣菜呢？”

田秋桃算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：“從錦和坐火車到銅仁，往返只要14元，要是坐大巴從錦和到麻陽縣城，往返得花26元車費，要是去懷化賣菜，還得轉(zhuǎn)車去菜場，算下來，還是坐火車去銅仁賣菜更劃算。”

據(jù)麻陽苗族自治縣政府官網(wǎng)信息顯示，沿渝懷鐵路線的錦和、江口墟以及郭公坪幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，人口分別為3.4萬人、2.1萬人和1.8萬人，加起來有7.3萬人。而作為銅仁主城區(qū)，碧江區(qū)常住人口超45萬人，龐大的人口規(guī)模催生了旺盛的市場需求。于是，到銅仁賣菜，便成了錦和及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)菜農(nóng)們增加收入的好途徑。 麻陽冰糖橙，又叫冰糖泡或冰糖柑，果粒飽滿、肉厚無渣、橙香濃郁，深受銅仁人的喜愛。最近，湯紅英和媽媽孫友蓮每天都會挑著一百來斤冰糖橙去銅仁售賣。

“別看我媽個頭小，挑起這一百斤的冰糖橙，那可是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)?。一斤冰糖橙能賣兩到三元，運氣好賣光的話，我們一天能有三四百塊的收入。” 這些色彩斑斕的果蔬，不僅豐富了銅仁人的餐桌，更成了湖南菜農(nóng)增收致富的 “金果子”，承載著他們對美好生活的向往與努力。

到站：跨越省界的早市

8點59分，隨著一聲悠長的鳴笛聲，7272次列車抵達(dá)銅仁站。湯紅英挑著冰糖橙，帶著媽媽，跟著百余人的“扁擔(dān)大軍”，熟門熟路地走進(jìn)“菜農(nóng)綠色通道”。不到5分鐘，就來到了銅仁市碧江區(qū)的金碼頭菜市場。

新鮮的瓜果蔬菜給銅仁市碧江區(qū)帶來了生機(jī)與活力，可也隨之帶來了一系列管理難題：占道經(jīng)營導(dǎo)致交通堵塞、臨時攤位影響市容、衛(wèi)生壓力增大、本地商販競爭加劇……

如何平衡民生需求與城市秩序，成了擺在碧江區(qū)面前的一道難題。

“菜農(nóng)們一直沒有固定的賣菜場所，經(jīng)常面臨占道經(jīng)營、找不到攤位的問題。為了解決這個難題，我們特意在城區(qū)設(shè)立了一條‘麻陽街’特色街區(qū)，專門給湖南菜農(nóng)提供賣菜的地方。” 銅仁市碧江區(qū)環(huán)北街道兩板橋社區(qū)居委委員田杰說道。

“麻陽街”位于金碼頭菜場中心地段，設(shè)置了約140個攤位，與本地菜農(nóng)賣菜區(qū)域相鄰，交通便利、人流量大。街區(qū)內(nèi)的攤位經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃，配備了遮陽棚、貨架和排水設(shè)施，既方便菜農(nóng)擺放蔬菜，又提升了市場整體環(huán)境。

“現(xiàn)在有了‘麻陽街’，周邊居民都知道我們湖南菜農(nóng)上午在這兒賣水果和蔬菜，人來得多，我們也不愁東西賣不出去了。” 湯紅英滿臉笑容，豎起了大拇指。她告訴筆者，現(xiàn)在每天賣完菜，大家都會自覺把攤位打掃干凈，銅仁給了湖南菜農(nóng)便利，大家也得維護(hù)好這個在貴州的 “家”。

“‘麻陽街’的設(shè)立，不僅給湖南菜農(nóng)提供了專屬賣菜空間，還通過科學(xué)規(guī)劃和政策引導(dǎo)，巧妙化解了外來菜農(nóng)和本地菜農(nóng)之間的潛在矛盾。” 銅仁市碧江區(qū)城市綜合執(zhí)法局環(huán)北中隊副中隊長龔薈霖說。

過去，湖南菜農(nóng)因沒有固定攤位，常在碧江區(qū)各傳統(tǒng)市場周邊擺攤。他們售賣的蔬菜和本地菜農(nóng)品類相似，而且因為省去了攤位費，運輸成本也低，價格更有優(yōu)勢，能吸引更多顧客，導(dǎo)致本地菜農(nóng)銷量下滑，雙方?jīng)_突時有發(fā)生，讓不少本地菜農(nóng)頭疼不已。

“我們劃分了本地菜農(nóng)和湖南菜農(nóng)的售賣區(qū)域，還根據(jù)湖南菜農(nóng)到站時間，錯峰安排了早市和午市，這樣既避免了兩地菜農(nóng)的矛盾，又平衡了雙方的利益。” 田杰介紹道。

面對這些挑戰(zhàn)，銅仁市政府沒有簡單“一刀切” 驅(qū)趕外地菜農(nóng)，而是秉持 “疏堵結(jié)合、精細(xì)服務(wù)” 的理念，探索出了一條兼顧民生與秩序的新路子。

在一來一往的討價還價聲中，“麻陽街”逐漸成為湘黔兩地人民情感交流的橋梁，連接著彼此的生活與情誼。

返程：臉上洋溢著滿足的笑容

抵達(dá)菜場不到一小時，田秋桃?guī)淼氖卟司捅粨屬徱豢?。此時距離列車返程還有近3個小時。筆者跟著田秋桃，來到菜場邊一家熟食商鋪前。

“老板娘，我今天菜賣完了，扁擔(dān)和籮筐放你這兒啦。” 田秋桃笑著說。她告訴筆者，自己經(jīng)常挑著菜在周邊商鋪售賣，有時也會買些熟食帶回去，一來二去，就和這家商鋪的老板娘成了熟人。今天菜賣光了，把扁擔(dān)和籮筐放在這兒，自己就能安心去銅仁市區(qū)逛逛了。

像田秋桃這樣的情況不在少數(shù)。位于麻陽街外的包子店老板何事金說：“好多年紀(jì)大的菜農(nóng)來賣菜，中午經(jīng)常來我這兒買個饅頭包子，慢慢地大家就熟絡(luò)了。有些果農(nóng)帶的冰糖橙，一天賣不完，就把東西寄放在我這兒。”

于是，何事金那小小的包子店，就成了湖南菜農(nóng)的“臨時看護(hù)所”，充滿了溫暖與信任。

當(dāng)臨近14時02分返程列車的發(fā)車時間，湖南菜農(nóng)們又挑起扁擔(dān)，踏上了返程的路。走進(jìn)銅仁站，可以看到各式各樣空空如也的籮筐被整齊地放在站內(nèi)空閑區(qū)域，賣完菜的大爺大媽們正熱烈地分享著今天賣菜的成果，臉上洋溢著滿足的笑容。

銅仁車站值班站長郭蔥說：“為了方便慢火車?yán)锏?lsquo;扁擔(dān)大軍’出站，我們銅仁站開通了綠色通道，還專門設(shè)置了籮筐擺放專區(qū)，就想讓‘扁擔(dān)大軍’肩上的擔(dān)子能‘輕’一點，步子能邁得更快一點。”

盡管在高鐵飛速發(fā)展的今天，這樣的慢火車在經(jīng)濟(jì)上并不占優(yōu)勢，但鐵路部門依然堅持開行，并不斷對其升級改造。從最初的非空調(diào)列車到如今的空調(diào)列車，從車廂座位的調(diào)整到菜農(nóng)上車補票政策的實施，每一個細(xì)節(jié)都飽含著對菜農(nóng)群體的關(guān)愛與照顧。慢火車在春雨中鳴笛穿行，它承載的不只是一筐筐瓜果蔬菜，更是湖南與貴州兩地攜手前行、“不讓任何人掉隊” 的美好初心。

湖南懷化與貴州銅仁，鑲嵌于武陵山脈，東西相望，直線距僅100余公里。歷史上，“湘黔古道” 貫穿其間，馬幫將兩地特產(chǎn)運往四方。如今，滬昆高鐵、渝懷鐵路、杭瑞高速構(gòu)建現(xiàn)代交通網(wǎng)，其中 7272次綠皮慢火車以“慢速度”承載兩地?zé)熁鹑粘?，延續(xù)情誼。銅仁市民龍蓉感慨，省界如今更像連接兩地的 “鏈”。從共護(hù)山水到共享致富列車，懷化和銅仁正為省際邊界協(xié)同發(fā)展書寫溫暖篇章，讓這份情誼在歲月中愈發(fā)醇厚。

編輯：謝芳

二審：鄧兵

值班編委：黃燁

總值班：王能方