近日，記者在銅吉鐵路銅巖隧道斜井和出口施工點(diǎn)看到，多臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備協(xié)同作業(yè)，工人們抓工期搶進(jìn)度，全力以赴推進(jìn)全線控制性工程、最長(zhǎng)隧道——銅巖隧道建設(shè)。

銅巖隧道為單洞雙線隧道，全長(zhǎng)7425.9米，最大埋深達(dá)224米，采用“1座斜井+貫通平導(dǎo)”的輔助坑道配置，斜井、平導(dǎo)出口工程已分別于3月4日和3月7日正式進(jìn)洞施工。隧道穿越碧江城區(qū)，施工環(huán)境復(fù)雜，下穿市政道路、學(xué)校、醫(yī)院和高速公路等多處地表建（構(gòu)）筑物，全隧分布6條斷層和2條節(jié)理密集帶，面臨巖體破損、巖溶發(fā)育等多重挑戰(zhàn)，且地下水以構(gòu)造裂隙水和巖溶裂隙水為主，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

為確保隧道施工進(jìn)度和安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)按照Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道管理，在施工過程中不斷優(yōu)化完善設(shè)計(jì)方案，堅(jiān)持“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的設(shè)計(jì)原則，綜合運(yùn)用地質(zhì)調(diào)查法、物探法、超前鉆探法等綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)方法探測(cè)工程、水文地質(zhì)條件，同時(shí)結(jié)合監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工，及時(shí)采取合理的支護(hù)措施，筑牢隧道施工安全屏障。

“目前，我們已完成銅巖隧道進(jìn)口、斜井、出口電力及通信遷改；拌合站、銅巖隧道斜井鋼構(gòu)件加工場(chǎng)、銅巖隧道出口及平導(dǎo)鋼構(gòu)件加工場(chǎng)已通過驗(yàn)收，具備啟用條件；全線共設(shè)3個(gè)中心試驗(yàn)室及1個(gè)工區(qū)試驗(yàn)室，已完成3個(gè)試驗(yàn)室驗(yàn)收工作。”貴州銅玉鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

銅吉鐵路全長(zhǎng)51.591公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，全線設(shè)鳳凰古城站、銅仁北站、銅仁站三座車站。鐵路建成后將實(shí)現(xiàn)滬昆、張吉懷兩大高鐵的立體互聯(lián)，打通銅仁高鐵的“斷頭路”，進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域交通格局變革、促進(jìn)區(qū)域融合，串聯(lián)銅仁梵凈山、湖南湘西鳳凰古城、黔東南西江苗寨、安順黃果樹瀑布等世界級(jí)、國家級(jí)文旅資源，促進(jìn)沿線優(yōu)質(zhì)旅游資源聯(lián)動(dòng)發(fā)展，釋放高鐵“乘數(shù)效應(yīng)”。（記者：田莉莎）

編輯：謝芳

二審：王懿

值班編委：陳曦

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