7月28日，一列滿載來自澳大利亞的50個集裝箱共計1250噸糧食的專列，抵達(dá)遵義閣老壩鐵路貨場（貴陽鐵路物流中心供圖）

以擴(kuò)大開放促進(jìn)深化改革，以深化改革促進(jìn)擴(kuò)大開放，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動力、增添新活力、拓展新空間。黨的二十屆三中全會提出，開放是中國式現(xiàn)代化的鮮明標(biāo)識。必須堅持對外開放基本國策，堅持以開放促改革，依托我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢，在擴(kuò)大國際合作中提升開放能力，建設(shè)更高水平開放型經(jīng)濟(jì)新體制。

以改革促開放，作為擁有“一縱兩橫三角”黃金點(diǎn)戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢的省份，貴州對外開放的每一步都與通道建設(shè)密不可分。近年來，我省開放通道建設(shè)加速，呈現(xiàn)立體開放新態(tài)勢，不斷提升物流運(yùn)營組織效率，持續(xù)做好“通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)”文章，一系列改革創(chuàng)新不斷推進(jìn)提升“海”與“鐵”的一體化水平。

貴陽國際陸港：讓黔貨通達(dá)全球

對于外貿(mào)企業(yè)來說，時間就是“真金白銀”。在貴陽國際陸港，“都拉營鐵路物流港+貴陽綜保區(qū)+海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所”聯(lián)動發(fā)展，讓企業(yè)省時省心。

圖片貴陽國際陸港內(nèi)的巨型龍門吊正在對集裝箱進(jìn)行裝卸

陸港充分發(fā)揮緊鄰貴陽綜合保稅區(qū)優(yōu)勢，持續(xù)完善除船舶裝卸作業(yè)外的集裝箱訂艙、報關(guān)、報驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能，一站式完成通關(guān)手續(xù)，相當(dāng)于把海港搬到內(nèi)陸，通過鐵路運(yùn)輸將貨物運(yùn)送到沿海港口，直接裝船出海，實(shí)現(xiàn)鐵海聯(lián)運(yùn)。

貴州商儲國際供應(yīng)鏈有限公司執(zhí)行董事馬欣見證了通關(guān)效率的提升：“與傳統(tǒng)海運(yùn)相比，在貴陽國際陸港發(fā)出鐵路貨運(yùn)班列不僅時間縮短，也為消費(fèi)者帶來了更加快捷、便捷的服務(wù)體驗(yàn)。”

2022年，貴州創(chuàng)新性打造綜保型國際陸港，其間，以廣州南沙港作為口岸港，優(yōu)化海關(guān)通關(guān)和港口調(diào)撥等多個環(huán)節(jié)銜接，貨物在貴陽完成申報、查驗(yàn)、放行，原箱快速出入廣州南沙港后走出國門，率先在全國實(shí)現(xiàn)跨省鐵海聯(lián)運(yùn)“一港通”快速通關(guān)模式，形成“兩關(guān)如一關(guān)”“兩港如一港”的作業(yè)模式，促進(jìn)貴州出口貨物“一次申報、一次查驗(yàn)、一次放行”，壓縮通關(guān)時間50%，節(jié)約運(yùn)輸時間3天至5天。

圖片貨運(yùn)專列抵達(dá)貴陽國際陸港

為了更好服務(wù)我省“六大產(chǎn)業(yè)基地”大宗貨物運(yùn)輸需求，貴陽國際陸港建成后，又持續(xù)構(gòu)建“一港多區(qū)”鐵路運(yùn)輸體系。“依托都拉營專用線、林歹南專用線等貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建以貴陽國際陸港為中心、各市州主要貨運(yùn)場站及省內(nèi)重要物流園區(qū)為節(jié)點(diǎn)的外向型集疏運(yùn)體系。”貴陽國際陸港有限公司總經(jīng)理張勇軍說。據(jù)悉，截至7月31日，貴陽國際陸港累計開行班列957列，其中，中歐（中亞）班列69列，黔粵班列316列，西部陸海新通道班列552列。

如今，貴陽國際陸港還與廣州港、深圳港、湛江港、北部灣港等7個沿海港口建立了“組合港”發(fā)展模式。貴州鐵投集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)共同成立了貴州遠(yuǎn)海陸港發(fā)展有限公司，開發(fā)了直達(dá)全球144個國家及地區(qū)主要港口的公鐵海全程供應(yīng)鏈聯(lián)運(yùn)“黔鏈達(dá)”產(chǎn)品，推動黔貨出山通達(dá)全球。

遵義閣老壩貨場：通關(guān)再提速

7月底，一列滿載來自澳大利亞的50個集裝箱共計1250噸糧食的專列，順利抵達(dá)遵義閣老壩鐵路貨場，這是首次采用專列運(yùn)輸糧食的方式直達(dá)目的地，也是全球首條采用CPT貿(mào)易模式從澳大利亞出發(fā)經(jīng)湛江港中轉(zhuǎn)至遵義的海鐵聯(lián)運(yùn)線路，實(shí)現(xiàn)了從澳大利亞經(jīng)湛江到遵義的“一箱到底”“一單到底”運(yùn)輸。

圖片遵義閣老壩鐵路貨場 彭怡 攝

“按照以往慣例，貨物抵達(dá)港口用箱就要產(chǎn)生費(fèi)用，而且用箱時間不確定就會增加企業(yè)物流成本，CPT貿(mào)易模式就可解決用箱期不足困難，同時，也可以在境內(nèi)段運(yùn)費(fèi)計征進(jìn)口稅收全額扣除。”陸海新通道運(yùn)營貴州有限公司財務(wù)總監(jiān)鄭俊杰說。

“此次班列是通過與貴州遠(yuǎn)海陸港發(fā)展有限公司緊密合作，首次簽發(fā)澳大利亞直達(dá)遵義的全程海鐵聯(lián)運(yùn)提單，為企業(yè)提供定制化鐵海聯(lián)運(yùn)專列開行方案。”鄭俊杰介紹，此種模式下，可對用箱、清關(guān)、運(yùn)輸?shù)攘鞒踢M(jìn)行無縫銜接，提升了集裝箱用箱時間，大大提高各節(jié)點(diǎn)效率，節(jié)省各環(huán)節(jié)綜合成本。

圖片遵義閣老壩鐵路貨場內(nèi)卡車正在裝載貨物 彭怡 攝

通關(guān)提速，企業(yè)更有獲得感。“這是公司通過遵義閣老壩鐵路貨場首次通過CPT模式進(jìn)口貨物。”遵義臻鑫進(jìn)出口貿(mào)易有限公司負(fù)責(zé)人鄒亞倩一算賬，一趟運(yùn)輸就能節(jié)約時間5天至6天，還減少了中途轉(zhuǎn)運(yùn)的成本。

2019年，《西部陸海新通道總體規(guī)劃》發(fā)布，標(biāo)志著西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略。按照“統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一規(guī)則、統(tǒng)一運(yùn)作”原則，渝桂黔隴四地通過與重慶中心公司，在貴州省組建了首個陸海新通道區(qū)域平臺——陸海新通道運(yùn)營貴州有限公司，這也是貴州省融入“13+2”模式下，各地合作、推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要成果。

全力保障物流暢通、打通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈堵點(diǎn)卡點(diǎn)、以點(diǎn)帶面推動經(jīng)濟(jì)有序恢復(fù)，應(yīng)樹立全國一盤棋的理念，加強(qiáng)信息共享，做好地區(qū)之間的協(xié)調(diào)。在鄭俊杰看來，此次班列是基于“13+2”區(qū)域聯(lián)動模式下探索的遠(yuǎn)洋貿(mào)易新線，也是貴州省全面融入西部陸海新通道的又一舉措。

陸海新通道運(yùn)營貴州有限公司主動加強(qiáng)與粵港澳大灣區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶、長三角等區(qū)域聯(lián)動，除了與各省市區(qū)域平臺公司實(shí)現(xiàn)信息共享、合作發(fā)展，還與廣東、珠海、廣西地區(qū)加強(qiáng)聯(lián)動，大力推動雙向?qū)﹂_“遵義號”班列，實(shí)現(xiàn)物流、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)等資源要素的高效流動，提升通道對地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的支撐作用，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)更好地融合發(fā)展。（貴州日報天眼新聞記者 馮倩   部分圖片來源：貴陽綜保區(qū)）

編輯：謝芳

二審：向麗華

值班編委：肖霞

總值班：郝從健