盛夏，鳳岡、思南、石阡三地交界處，一座世界級橋梁順利建成通車，紅色大橋宛若長虹臥波，跨越烏江兩岸。

這座擁有“鋼脊梁”的大橋，正是德江至余慶高速公路重點控制性工程——烏江大橋，也是目前世界最大跨度上承式鋼管混凝土拱橋。

“精度”始終是貫穿德余高速烏江大橋建設的關鍵詞。“整座橋的鋼結構都以高強度螺栓進行連接，這對精度提出了極高要求，容許最大誤差僅有3毫米，技術難度非常大。”德余高速烏江大橋項目負責人王志金說。

為保證全橋22萬顆螺栓孔的位置不能有絲毫錯位，項目建設團隊進行關鍵技術創(chuàng)新，采用系列先進工藝和設備，讓這座涉及1.3萬多噸鋼結構橋梁，成為目前世界上唯一一座運用全栓接技術工藝建設的橋梁，達到同類型橋梁建造的世界頂級水平。

一座座或世界第一、或亞洲榜首、或國內(nèi)領先的大橋，如雨后春筍在貴州高原相繼建成，是科技創(chuàng)新賦予了貴州橋梁之力量之底氣，是科技引領讓貴州造橋術驚艷世界。

炎炎夏日，六枝至安龍高速公路花江峽谷大橋建設正酣，項目團隊朝著云霄發(fā)出新的挑戰(zhàn)。高度625米，建成后相當于200多層樓的新世界第一高橋，正在“地球裂縫”花江大峽谷上拔地而起。

受峽谷風影響，花江峽谷大橋建設場地風場復雜，監(jiān)測到的最大風速為12級，可達每秒32.7米到每秒36.9米，相當于一輛特快列車正常行駛的速度。

“我們通過風洞試驗、數(shù)字仿真技術研究，主梁首次采用水平穩(wěn)定板抗風，既節(jié)約造價，又可作為橋旅融合空中競速跑道。”六安高速第八合同段項目總工程師劉豪說。

經(jīng)過一次次試驗探索，該合同段項目團隊研發(fā)出山區(qū)峽谷超高索塔豎向移動工廠整體式爬模系統(tǒng)，攻克了傳統(tǒng)墩柱施工技術“動力不足”的難題，讓花江峽谷大橋實現(xiàn)智能化建造。

該系統(tǒng)采用BIM（建筑信息模型）與CAD（計算機輔助設計）三維模板體系精細化建模，以液壓系統(tǒng)為主動力，構筑“截面遞減爬升平臺+施工平臺頂架+內(nèi)掛平臺”的整體式造塔平臺。不僅有力提升工程建造質效，還可抵御15級大風，確保施工安全。

創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力。近年來，貴州通過科技創(chuàng)新、BIM技術應用和數(shù)字化轉型等，不斷提升橋梁設計、建造、維護等全壽命周期的生產(chǎn)和運營質效，以橋梁建設跨越式發(fā)展助力全省經(jīng)濟社會高質量發(fā)展。 金烽烏江大橋是貴州首座采用預制平行鋼絲索股施工的六車道鋼桁梁懸索橋，兩岸均采用重力式錨碇。建設過程中，為解決錨碇預應力管道和型鋼支架“打架”的問題，技術人員創(chuàng)新運用了BIM技術提前定位。僅通過這項技術，全橋兩個錨碇加起來節(jié)約了近200噸型鋼支架。

特殊的地理條件讓貴州橋梁建設面臨的難題和挑戰(zhàn)更多，也為貴州橋梁發(fā)展提供了天然的實踐平臺，積累了豐富的造橋經(jīng)驗——

杭瑞高速北盤江大橋首次采用“主梁縱移懸拼新工藝”，且省交通運輸廳曾組織10余家單位50余名經(jīng)驗豐富的專家學者組成智囊團，依托交通運輸部針對北盤江大橋的重大科技專項，重點開展關鍵技術研究，為今后西部高山峽谷地區(qū)大跨度橋梁建設提供了借鑒和指導；

在平羅高速大小井特大橋的建設中，橋梁結構、技術復雜，質量要求高，施工難度大，采用“斜拉扣掛智能化信息化系統(tǒng)”實現(xiàn)節(jié)段快速高效安裝，成為世界山區(qū)第一大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋；

而平羅高速平塘特大橋采用的“疊合梁斜拉橋整節(jié)段上行式安裝工法”屬國內(nèi)首創(chuàng)，該橋為三塔斜拉，凈高332米主橋塔是世界最高鋼筋混凝土橋塔，橋梁設計時將力與美相結合，形成了極具動感的橋梁整體造型。

放眼望去，在“黃金十年”的公路建設大跨越發(fā)展進程中，貴州在橋梁建設方面發(fā)布技術指南20部、地方標準7部、申請專利13項，填補了多項國內(nèi)技術空白，創(chuàng)造了數(shù)十個世界第一。

諸如2015年，建成的貴甕高速清水河大橋，主跨1130米，是當時世界上最大的單跨板桁結合加勁梁懸索橋，亞洲第一的山區(qū)雙塔單跨鋼桁懸索橋，全橋僅用兩年半時間建成，創(chuàng)造大型懸索橋的施工奇跡。

僅隔一年，貴州又再次刷新自己創(chuàng)造的斜拉橋紀錄，建成了世界上跨徑最大的鋼桁梁斜拉橋——貴黔高速鴨池河大橋，主跨800米，還有世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋——惠羅高速紅水河大橋。

值得一提的是，2021年建成通車的國道G320線花魚洞大橋，是第一個完全由貴州省本土企業(yè)設計施工、監(jiān)理、檢測獲古斯塔夫斯·林德撒爾國際大獎的項目。造價僅1.1億元的花魚洞大橋，利用新橋拆除舊橋，對紅楓湖保護區(qū)沒有任何污染，凸顯了技術含量及環(huán)保價值，標志著貴州山區(qū)峽谷橋梁建設不僅“大而全”，在“小而精”上也達到了世界認可的全新高度。

“貴州在橋梁建設方面開展了大量攻關，在建設實踐中不斷探索、創(chuàng)新，設計、施工、技術等各個方面取得重大突破，特別是圍繞峽谷大跨徑橋梁的結構體系及理論等瓶頸問題，攻克了一系列科學技術難題。”省交通運輸廳總工程師許湘華說，橋梁建設大跨越，助推交通大提升，萬橋飛架，大道縱橫，織起貴州高質量發(fā)展的“高速平原”。

貴州公路集團副總經(jīng)理、總工程師張勝林認為，這些年，逢山開路，遇水架橋，激發(fā)出了貴州造橋人的創(chuàng)新基因，在大山間詮釋著梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等所有現(xiàn)代橋梁型式，實現(xiàn)了我省橋梁建設技術的大跨越，讓貴州橋梁問鼎“世界級”。

在多個世界級橋梁工程建設及技術研究中，張勝林組織研發(fā)了一套纜吊與扣掛自動化控制系統(tǒng)，實現(xiàn)橋梁纜吊和扣掛施工智慧化、精細化；采用疊合梁斜拉橋整節(jié)段上行式安裝工法，自主研發(fā)鋼主梁整節(jié)段懸臂安裝的輕型橋面吊機，實現(xiàn)了山區(qū)陡峭地形下疊合梁斜拉橋整節(jié)段安裝，有效控制了施工安全風險，降低了鋼主梁安裝難度和施工成本……并用心培養(yǎng)了20余名高層次專家型骨干人才，為橋梁建造技術創(chuàng)新貢獻了“貴州智慧”。

正是有了這樣一群建設者，正是有了這樣的情懷，貴州橋梁建設才能高潮迭起，捷報頻傳。到2022年底，貴州在近126萬個山頭里建了21萬公里公路，公路橋梁超過2.8萬座，是1949年全省公路橋梁總數(shù)（357座）的78.5倍，全面重塑了貴州的發(fā)展格局。