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大橋位于黔西市與大方縣交界處，跨越深260米的西溪河峽谷。

大橋特點(diǎn)及創(chuàng)新

該橋是我國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋，全長(zhǎng)493.6米，最高橋墩60米，橋面至谷底深度為260米，采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結(jié)構(gòu)，創(chuàng)下中國(guó)高鐵轉(zhuǎn)體橋跨度最大、轉(zhuǎn)體重量最重、首用“拖拉式過(guò)拱頂推法”三項(xiàng)紀(jì)錄，為我國(guó)特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)，也為成都至貴陽(yáng)高鐵按計(jì)劃建成通車創(chuàng)造了有利條件。

建設(shè)者訪談

王新澤：

鐵路人攻克多項(xiàng)世界性工程技術(shù)難題

“在‘為國(guó)分憂、艱苦奮斗’的鐵路人精神感召下，大家披星戴月?lián)屪スて谑┕?，突破一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)，順利實(shí)現(xiàn)大橋合龍。”多年以后，中鐵十八局集團(tuán)第二工程有限公司項(xiàng)目總工程師王新澤依然清楚地記得，2016年5月10日，那是成都至貴陽(yáng)高速鐵路的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)——西溪河大橋順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體合龍大喜日子。

由中鐵十八局集團(tuán)施工的中國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋——成都至貴陽(yáng)高速鐵路西溪河大橋，憑借中國(guó)高鐵轉(zhuǎn)體橋跨度最大、轉(zhuǎn)體重量最重、首用“拖拉式過(guò)拱頂推法”三項(xiàng)紀(jì)錄，在中國(guó)橋梁建設(shè)史留下耀眼的一筆。

王新澤是當(dāng)時(shí)成貴高鐵西溪河大橋項(xiàng)目部施工團(tuán)隊(duì)的一員，2013年底進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備施工。和許多建設(shè)者一樣，初次來(lái)到貴州的他，來(lái)不及休整就馬不停蹄投身大橋施工。

復(fù)雜地形給建設(shè)者帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。中鐵十八局集團(tuán)聯(lián)合建設(shè)、設(shè)計(jì)和科研、監(jiān)理部門開展科研攻關(guān)，破解了多項(xiàng)世界性的工程技術(shù)難題。

王新澤介紹，在國(guó)內(nèi)高鐵雙線客專首次采用“極不對(duì)稱雙向水平轉(zhuǎn)體”合龍新技術(shù)，大橋主拱分別由峽谷兩岸相對(duì)旋轉(zhuǎn)133度、120度在空中實(shí)現(xiàn)對(duì)接合龍，轉(zhuǎn)體重量1.4萬(wàn)噸為我國(guó)同類型橋梁之最。施工中，梁部結(jié)構(gòu)架設(shè)首用“拖拉式過(guò)拱頂推法”，通過(guò)GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控等技術(shù)手段，成功避免頂推滑移過(guò)程中可能產(chǎn)生的主拱變形和拱上橋墩開裂，實(shí)現(xiàn)精確頂推就位。

跨越深260米的西溪河峽谷，成都至貴陽(yáng)高鐵西溪河大橋巍然屹立在群山之間、峽谷之上。“跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結(jié)構(gòu)，是我國(guó)高鐵轉(zhuǎn)體橋梁的最大跨度，為同類型橋建設(shè)探索了寶貴經(jīng)驗(yàn)。”王新澤說(shuō)。