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大橋地處黔西市鐵石鄉(xiāng)與清鎮(zhèn)市暗流鄉(xiāng)交界處的鴨池河上。

特點(diǎn)及創(chuàng)新

大橋全長971米，主跨436米，是世界上最大的跨徑中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋。創(chuàng)新采用吊索吊架法節(jié)段現(xiàn)澆，在吊桿接長、支架吊裝、線形控制等施工技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，同時(shí)通過自主研發(fā)，設(shè)計(jì)了我國同類型最大規(guī)模的橫移式纜索吊機(jī)，發(fā)明了“一種用于鋼桁拱橋梁的鋼拱肋外包混凝土施工方法”等多項(xiàng)專利，創(chuàng)新二次橫移和吊索吊架法等多項(xiàng)新工藝新技術(shù)，代表了當(dāng)時(shí)世界高速鐵路橋梁建造技術(shù)的新水平。

管理者訪談

張浩：平安橋?qū)憮?dān)當(dāng)

鴨池河特大橋飛跨地勢險(xiǎn)峻的峽谷，一列列高鐵列車途經(jīng)大橋的時(shí)間大約15秒。安全通行的背后，是一群人經(jīng)年累月的守護(hù)，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽高鐵工務(wù)段橋路車間工作人員張浩就是其中之一。

一邊如同“空中飛人”攀爬大橋拱圈，一邊揮動(dòng)手里的橡膠錘敲一敲大橋拱圈上的螺栓或混凝土塊，細(xì)心檢查鋼結(jié)構(gòu)是否銹蝕、混凝土是否有裂縫……冬天寒風(fēng)刺骨，夏天汗如雨下，張浩和同事們卻樂在其中。

“剛?cè)肼殨r(shí)很不習(xí)慣，覺得這份工作有些辛苦。后來，在同事的指導(dǎo)下，我慢慢將自己的心沉淀下來，很快習(xí)慣并愛上了這份工作。”張浩從事高鐵橋區(qū)養(yǎng)護(hù)工作6年，入行之初的青澀早已成為回憶。

晝夜堅(jiān)守，呵護(hù)平安。每天最后一班高鐵到達(dá)終點(diǎn)后，又迎來全線設(shè)施全面檢查。與白天單純的大橋檢查不同，高鐵線路夜晚的檢查工作由多個(gè)班組共同完成，操控各式各樣的儀器，又是一番忙碌。

“每天有這么多高鐵列車開過，運(yùn)送成千上萬的旅客安全到達(dá)目的地。這背后，有許多鐵路人在默默守護(hù)，作為參與者，我備感自豪。”張浩擦擦汗水說道。