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新石高速公路（建設(shè)時稱湄石高速公路）河閃渡烏江特大橋位于鳳岡縣和石阡縣交界處，橫跨烏江，是主線工程湄（潭）石（阡）高速公路的重點控制性工程。

大橋特點及創(chuàng)新

大橋是一座全長2000米、主跨680米的單跨鋼桁梁懸索橋，鳳岡岸主塔最大高度153米，石阡岸主塔最大高度96米。

大橋主纜橫向中心距為27米，縱向吊索標(biāo)準(zhǔn)間距為13米，兩岸均采用重力式錨碇，引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，鋼桁架主梁設(shè)計采用板桁結(jié)合大間距華倫式少豎桿桁架結(jié)構(gòu)，由原來分體吊裝改變?yōu)檎w吊裝，首次將北斗導(dǎo)航技術(shù)運用于鋼桁梁纜索吊裝施工。主纜采用高強鋼絲預(yù)制索股主纜，并根據(jù)地形限制，采用石阡岸邊跨背索結(jié)構(gòu)。

建設(shè)者訪談

韓洋：先進(jìn)技術(shù)推動項目高效建設(shè)

“作為項目建設(shè)時的總工程師，這座橋就如同我的孩子一般。”站在河閃渡烏江特大橋上，貴州新石高速公路建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)人韓洋告訴記者，自己親眼看著這里從兩岸荒壁到長龍飛躍，日復(fù)一日地承載無數(shù)車輛通行，為黔北、黔東經(jīng)濟社會的發(fā)展增添新活力，為川渝貴“西三角”文化旅游區(qū)域合作帶來新氣象。

河閃渡烏江特大橋建成通車后，湄潭縣至石阡縣車程從2小時縮短為50分鐘。

“建設(shè)這樣一座對優(yōu)化省內(nèi)高速交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、提升區(qū)位優(yōu)勢、帶動沿線旅游資源開發(fā)具有重要意義的大橋，肩上的重?fù)?dān)不可謂不重，心里的壓力不可謂不大！”韓洋感慨道，得益于日益成熟、越發(fā)先進(jìn)的建橋技術(shù)，河閃渡烏江特大橋的建造十分順利。

河閃渡烏江特大橋全橋鋼桁梁共12000噸，分53個吊裝節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段最大吊裝重量達(dá)到173噸。由于所在位置交通運輸困難，為解決建橋所需的鋼桁梁大桿件運輸問題，韓洋與各施工單位、設(shè)計院、制造單位展開研討，最終選定對桿件進(jìn)行分解方案，成功解決了鋼桁梁的運輸難題。

同時，為了提升鋼桁梁纜索吊裝施工水平，吊裝過程中還采用北斗系統(tǒng)、傳感、網(wǎng)絡(luò)、云計算等現(xiàn)代技術(shù)，開發(fā)了吊裝系統(tǒng)集中控制和遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，實現(xiàn)對纜索吊裝過程的集中控制、遠(yuǎn)程監(jiān)控和自動報警；開發(fā)了跑車控制、索力監(jiān)測、纜索吊裝設(shè)備工作狀態(tài)監(jiān)測等子系統(tǒng)，對跑車工作狀態(tài)、卷揚機工作狀態(tài)、索力進(jìn)行實時監(jiān)測和預(yù)警，并可自動采集、傳輸監(jiān)測數(shù)據(jù)，有效提升了工程質(zhì)量和效率，進(jìn)一步保障了施工安全。

“此外，我們還將BIM技術(shù)運用到項目建設(shè)中，湄石高速建管BIM應(yīng)用項目是國內(nèi)第一個大體量、全專業(yè)，并完整應(yīng)用于施工的高速公路BIM技術(shù)應(yīng)用項目。”韓洋介紹道。

項目運用BIM技術(shù)，創(chuàng)建了面向高速公路全生命周期的BIM三維可視化協(xié)同工作平臺，實現(xiàn)項目建設(shè)全程可視化、精細(xì)化管理，實現(xiàn)項目縮短工期、降低成本、確保質(zhì)量的工程目標(biāo)，實現(xiàn)BIM在項目中出標(biāo)準(zhǔn)、出成果的目標(biāo)。

“這一個個目標(biāo)的接連實現(xiàn)，推動了項目整體建設(shè)目標(biāo)的達(dá)成。”韓洋表示，自己將帶領(lǐng)所有運維人員，做深做實做好橋梁管護工作，讓它健康平穩(wěn)運行，為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展作出更多貢獻(xiàn)。