開欄的話

萬橋飛架，讓貴州大地成為令人驚艷的“高速平原”，不僅有力見證了這片土地上發(fā)生的“千年之變”，更生動(dòng)折射了黨和國家事業(yè)取得的重大歷史成就，彰顯了中國特色社會(huì)主義的強(qiáng)大生機(jī)活力。今日起，本報(bào)推出“多彩貴州·從萬橋飛架看中國奮斗”特別報(bào)道，講述貴州橋梁建設(shè)的成就和故事，充分反映橋梁建設(shè)對(duì)貴州提升區(qū)域發(fā)展地位和對(duì)外開放格局的重要促進(jìn)作用，生動(dòng)展現(xiàn)多彩貴州的開放、拼搏、自信、活力。

2月11日，在納晴高速控制性工程六枝特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，主墩已全部封頂，數(shù)百名工人正有序進(jìn)行空腹區(qū)梁體施工。

極目望去，巨大的柱墩自深壑處拔地而出，于山間團(tuán)霧中若隱若現(xiàn)，如龍出山。

六枝特大橋全長(zhǎng)2023.5米，最大墩高196米，主跨單跨跨徑320米，在全世界所有高橋中名列第三十三，為被譽(yù)為“橋梁博物館”的貴州又添一道風(fēng)景。

納晴高速是納雍至興義高速公路的重要組成部分，串聯(lián)了杭瑞、廈蓉和滬昆等國家高速公路主線，建成后將成為畢水興經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)走廊，為川滇貴三省結(jié)合部革命老區(qū)的發(fā)展帶來新動(dòng)力。

這是貴州交通跨越發(fā)展的一個(gè)縮影。

在一個(gè)沒有平原支撐的17.6萬平方公里的省份，建成公路20余萬公里、高速公路8300多公里和鐵路數(shù)千公里，創(chuàng)造令人驚艷的“高速平原”，鞏固形成西部陸海新通道連接線、西南陸路交通樞紐地位，需要多少次逢山開路、遇水搭橋？

答案是數(shù)以萬計(jì)。貴州已建和在建橋梁近3萬座，世界高橋前100名近半數(shù)在貴州。

萬橋飛架，天塹通途，奮進(jìn)貴州在中國式現(xiàn)代化的康莊大道上闊步前進(jìn)。

萬橋之上鋪展“高速平原”，貴州地理空間深刻改變

貴定縣境內(nèi)的貴黃高速甘溪特大橋，大道平坦、車流如梭，兩山之間的距離從“望山跑死馬”變成幾分鐘的車程。

貴定縣新巴鎮(zhèn)新華村村民陳易林前往縣城，再也不用走危險(xiǎn)的老路“五道拐”及蜿蜒數(shù)公里的臨巖公路，出行舒適度極大改善，貴定縣也因此一躍進(jìn)入貴陽“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

“交通便利、距重慶近。”遵義雙盛電氣系統(tǒng)有限公司人事科負(fù)責(zé)人繆霞道出了落戶桐梓縣的主要原因。

落戶桐梓后，遵義雙盛電氣依托園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)廠房等設(shè)施，為上汽通用五菱汽車股份有限公司重慶分公司、東風(fēng)小康汽車（重慶）有限公司等企業(yè)提供整車線束配件。

于溝壑處見奇崛，“地?zé)o三里平”的山地省突破基礎(chǔ)設(shè)施制約瓶頸，變身高速公路綜合密度居全國前列的“高速平原”，貴州立體交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)凸顯。

“貴州是平的。”這是眾多人士走在貴州大地的贊嘆。雄踞貴州崇山峻嶺中的一座座橋梁，實(shí)現(xiàn)懸索、斜拉、拱式、梁式類型全覆蓋，成為當(dāng)代橋梁的百科全書。于萬橋之上、萬山之間鋪展“高速平原”，貴州地理空間深刻改變。

在貴陽都拉營站，貴州中歐班列運(yùn)載的貨柜，可直發(fā)莫斯科沃爾西諾站。

在黔東南榕江，依托貴廣高鐵，一個(gè)面向粵港澳大灣區(qū)的開放橋頭堡隱然成形。

交通改變地理。一座座架設(shè)在貴州大山之間的橋梁連接路網(wǎng)，高速公路、高鐵四通八達(dá)，讓貴州作為“一帶一路”中國西部重要陸海連接線，作為長(zhǎng)三角一體化為龍頭的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、粵港澳大灣區(qū)為龍頭的珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶的中間帶，作為成渝貴“西三角”的重要一極縱橫連貫，高質(zhì)量發(fā)展的開放活力越來越強(qiáng)勁。

交通優(yōu)勢(shì)在區(qū)域互動(dòng)合作不斷顯現(xiàn)。2022年，貴州引進(jìn)優(yōu)強(qiáng)企業(yè)1600家，新增產(chǎn)業(yè)到位資金5000億元。2023年將力爭(zhēng)引進(jìn)優(yōu)強(qiáng)企業(yè)1600家以上，新增產(chǎn)業(yè)到位資金5500億元左右，實(shí)際利用外資增長(zhǎng)10%以上。

“今天的貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁有力，市場(chǎng)充滿活力，來貴州這一步走對(duì)了！”在阿托雷進(jìn)出口貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)毛燕偉看來，貴州便利的交通條件是農(nóng)特產(chǎn)品、能源資源“走出去”的關(guān)鍵。他已把公司的貿(mào)易業(yè)務(wù)拓展到了貴州，將帶動(dòng)更多貴州優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品隨著中歐班列走向世界。

橋通路通催發(fā)山鄉(xiāng)巨變，幸福生活連到家門口

橋通了，路便不遠(yuǎn)。

2022年底，歷時(shí)4年修建的大發(fā)渠特大橋正式通車，橋下的遵義市播州區(qū)平正仡佬族鄉(xiāng)團(tuán)結(jié)村由此融入交通大動(dòng)脈。“七一勛章”獲得者、“時(shí)代楷模”、團(tuán)結(jié)村名譽(yù)村支書黃大發(fā)“有水、有電、有路”的三個(gè)夢(mèng)想圓滿實(shí)現(xiàn)。

2019年團(tuán)結(jié)村脫貧摘帽后，依托發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，昔日貧瘠村落變成了美麗鄉(xiāng)村，但對(duì)外交通仍然受困于蜿蜒的山路，這也成了當(dāng)?shù)匕l(fā)展的一大阻礙。

橋通路通，仁遵高速開通后，高速收費(fèi)站離團(tuán)結(jié)村僅5分鐘車程。當(dāng)前，團(tuán)結(jié)村正依托交通優(yōu)勢(shì)，乘勢(shì)而上構(gòu)建“農(nóng)、文、旅”融合發(fā)展示范村。

貴州的橋梁多為交通控制性工程，數(shù)十個(gè)省級(jí)通道因橋梁而彼此相連，交通時(shí)間大幅縮短，更多藏于貴州大山里的壯麗景色、特色產(chǎn)品走出大山成為可能、成為現(xiàn)實(shí)。

劉勇，開陽縣馮三鎮(zhèn)墮秧村黨總支書記兼村委會(huì)主任。他最喜歡在開州湖大橋服務(wù)區(qū)，遠(yuǎn)眺沿湖的蜂糖李基地：“我很喜歡這座大橋。自從通車后，村里發(fā)生了巨大的變化。”

越來越便利的交通條件，徹底改變了黔西市太來彝族苗族鄉(xiāng)方田村村民孫源才的生產(chǎn)生活。他的果園2022年采摘3萬余斤金秋李，產(chǎn)值超60萬元，“做產(chǎn)業(yè)就是要做精，銷路完全不愁。相信2023年的收成會(huì)更好，產(chǎn)值預(yù)計(jì)能達(dá)到100萬元。”

今年37歲的孫源才，2016年外出考察后，從湖南婁底引進(jìn)一批優(yōu)質(zhì)金秋李苗試種成功，如今產(chǎn)品銷往省內(nèi)外。方田村種植的金秋李在十里八鄉(xiāng)也出了名。

橋梁之興、道路之暢帶給貴州高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)力牽引。一座座橋梁在貴州綠水青山間聳立，既是“民生之橋”“產(chǎn)業(yè)之橋”，也是“致富之橋”，更是“希望之橋”，為人民群眾創(chuàng)造高品質(zhì)生活增添助力。

穿山越壑呈現(xiàn)恢宏壯美，橋梁成為中國式現(xiàn)代化建設(shè)貴州符號(hào)

橋梁建設(shè)是智慧的結(jié)晶。貴州超級(jí)大橋成為世界之最，是全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的時(shí)代標(biāo)志，彰顯了向科技要活力、要發(fā)展的中國式現(xiàn)代化建設(shè)路徑。

著名橋梁專家茅以升曾說，從全國各地的修橋歷史，更可看出其政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、技術(shù)等各方面的情況。

壩陵河大橋，是貴州橋梁建設(shè)一個(gè)里程碑。

壩陵河大橋是世界上首次主跨跨徑超千米的懸索橋，是首開先河創(chuàng)新使用氣動(dòng)翼板解決山區(qū)峽谷橋梁抗風(fēng)問題的超級(jí)橋梁。

經(jīng)過無數(shù)艱苦奮戰(zhàn)和科技攻關(guān)，壩陵河大橋2009年通車，貴陽至昆明的行車時(shí)長(zhǎng)縮短1個(gè)小時(shí)。與此同時(shí)，貴州橋梁建設(shè)管理、設(shè)計(jì)、施工水平突飛猛進(jìn)，得到質(zhì)的提升。

在險(xiǎn)峰峭壁、千巖萬壑的峽谷、江河上飛架高橋，是貴州交通發(fā)展史上濃墨重彩的一筆，“貴州橋”正飛越山河，被世界“看見”。

橋“見”貴州，見世界之最。

2016年，杭瑞高速北盤江大橋正式通車，這座大橋以橋面至江面565.4米的垂直高度，被吉尼斯官方認(rèn)證為“世界最高橋”。

2022年，甘溪特大橋建成通車，這是世界上第二座空腹式剛構(gòu)橋，最高300米主橋跨度為在建同類橋型中的世界第一。

橋“見”貴州，見突破創(chuàng)新。

貴陽至甕安高速上的清水河大橋，首次在懸索橋中采用板桁結(jié)合加勁梁，集壩陵河大橋與杭瑞高速北盤江大橋的優(yōu)點(diǎn)于一體，是當(dāng)前世界上最大單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋。

全長(zhǎng)2135米，橋塔最高332米的平塘特大橋，是目前我國最高的鋼筋混凝土橋塔，首次采用了造型優(yōu)美的空間鉆石形索塔，被稱為“天空之橋”。

甕開高速的開州湖特大橋，主跨1100米位居亞洲第四大的山區(qū)跨峽谷雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，以一抹藍(lán)色橫跨洛旺河峽谷。建橋時(shí)國內(nèi)首次使用了上下分體擺軸式結(jié)構(gòu)散索鞍，創(chuàng)新了隧道錨與下方主線隧道協(xié)同作業(yè)施工技術(shù)。

在貴州，看盡千姿百態(tài)的橋。一座座跨越天塹的橋梁融入人們的生產(chǎn)生活之中，成為地域文化不可或缺的部分，成為貴州與外部世界進(jìn)行對(duì)話交流的一道道亮麗風(fēng)景。

遇水架橋彰顯時(shí)代精神，奮斗創(chuàng)造奇跡

過去，“黔道”堪比“蜀道”難。

逢山開路、遇水架橋，貴州改變了“涉歷長(zhǎng)亭復(fù)短亭，兼旬方抵貴州城”的交通之難。橋梁建設(shè)之艱，成就了貴州橋梁的世界地位，見證了新時(shí)代貴州的跨越發(fā)展。

烏江流經(jīng)甕安縣的流域，名叫江界河。江界河兩岸山勢(shì)險(xiǎn)峻，尤其是震天洞峽谷地段，河道狹窄處不過二十米，江水湍急，水勢(shì)洶涌，被稱為“烏江天險(xiǎn)”。

1987年，跨越天險(xiǎn)的江界河大橋開始籌備修建。這座一跨330米的特大橋，讓時(shí)任大橋建設(shè)指揮部副部長(zhǎng)的伍家新無比自豪：“大橋的設(shè)計(jì)和施工在國內(nèi)外均無先例可循，綜合技術(shù)難度位列世界前列。解放思想、自主創(chuàng)新，是貴州橋梁建設(shè)者的唯一出路。”

“在橋梁桁架結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位，我們大膽采用了空心節(jié)點(diǎn)，既保證了受力要求，又減輕了自重和吊重，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工藝手法上，就有7項(xiàng)突破與創(chuàng)新。”伍家新說，修建江界河大橋帶來了思想的轉(zhuǎn)變，更推動(dòng)了貴州本土企業(yè)建橋技術(shù)的飛躍。

平羅高速平塘特大橋天空之橋觀光服務(wù)區(qū)區(qū)長(zhǎng)羅池浩，見證了平塘特大橋帶來的改變。大橋建成之前，平塘縣通州鎮(zhèn)平里河村村民想要到省會(huì)貴陽，一趟下來得花7個(gè)多小時(shí)。

“平塘特大橋包攬了國際橋梁大會(huì)（IBC）‘古斯塔夫斯·林德撒爾獎(jiǎng)’、國際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)（FIDIC）全球工程項(xiàng)目‘杰出獎(jiǎng)’和國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)‘杰出結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)’三項(xiàng)大獎(jiǎng)，是繼港珠澳大橋之后唯一實(shí)現(xiàn)包攬三大獎(jiǎng)項(xiàng)的國內(nèi)橋梁項(xiàng)目。”羅池浩說。

在貴州橋梁集團(tuán)主題展覽館，類似江界河大橋、平塘特大橋的“明珠”，解說員信手拈來。

20世紀(jì)60年代以來，播州區(qū)烏江鎮(zhèn)境內(nèi)不到兩公里范圍內(nèi)的烏江之上，形成了五橋飛渡的壯麗景觀，“五龍過江”見證貴州交通巨變；陸續(xù)在北盤江上飛架了8座世界級(jí)高橋，“八橋飛渡”打破了北盤江流域的千年發(fā)展困局……

先后參與設(shè)計(jì)了壩陵河大橋、北盤江大橋、清水河大橋等超級(jí)高橋的中交公路設(shè)計(jì)院有限公司的副總工程師彭運(yùn)動(dòng)感嘆：“這是一個(gè)奇跡，是貴州人民以交通促開放，以開放促發(fā)展的意志和決心，更是中國人民奮斗精神的真實(shí)寫照。”

橋可載道，梁以通衢。一座座貴州橋，托起夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)，托起詩與遠(yuǎn)方；萬橋之上，承載著貴州的過去與未來，也連接起貴州與世界。

萬橋飛架，大道縱橫。如今的貴州人民，團(tuán)結(jié)奮斗、敢闖敢拼、苦干實(shí)干，以交通促開放，以開放促發(fā)展，在中國式現(xiàn)代化新征程上闊步前進(jìn)。