新國發(fā)2號文件出臺，是這些年來最震撼我心的事情之一。過去我們想方設(shè)法找市場，現(xiàn)在是市場來找我們了。

我叫黃仁多，是貴州思南興黔船業(yè)有限責(zé)任公司黨支部書記。1987年從武漢水運工業(yè)學(xué)校畢業(yè)分到單位時，這里還叫貴州省思南船舶修造廠。

我們廠創(chuàng)建于1958年7月，是貴州省最大的專業(yè)船舶制造企業(yè)，研制的淺水急流100t級機動貨船獲得過交通部優(yōu)秀船型銀質(zhì)獎，至今這種類型的船舶仍在長江水系、珠江水系和湄公河流域等航行。

20世紀(jì)80年代，思南船舶修造廠成為區(qū)域船舶制造業(yè)的標(biāo)桿，是貴州唯一能制造500噸級船舶的工廠。我的專業(yè)是船舶制造與修理，專業(yè)對口，所學(xué)所思有了“用武之地”，我也充滿干勁，期待著“大展身手”。造船技術(shù)不斷在進(jìn)步，從最初的全木質(zhì)船逐漸過渡到鋼制船，我們的船舶訂單遍及全國9個省。

當(dāng)時水運繁榮，哪里會想到，這就是上世紀(jì)最后的輝煌了。

從80年代到90年代，隨著一座座梯級水電站建成，公路、鐵路建設(shè)提速，加上沒有同步通航設(shè)施，烏江航道受阻，內(nèi)河航運衰落。

我們企業(yè)也好景不再，技術(shù)下滑，員工流失，產(chǎn)值下降。而我自己，也感到夢碎了。

90年代初到2000年左右，是廠里最困難的時候。為了走出困境，我們從內(nèi)部改革開始，制定了新的企業(yè)管理規(guī)章制度，加快船舶的開發(fā)和設(shè)計，重新開拓造船市場。

2006年1月，貴州省思南船舶修造廠改制為貴州思南興黔船業(yè)有限責(zé)任公司。企業(yè)開始多元化經(jīng)營，除了船舶主業(yè)外，公司還經(jīng)營汽車運輸業(yè)務(wù)，建成汽車檢測公司、汽車修理廠，還先后設(shè)計建造了多艘用于內(nèi)河航道整治、港口污泥清理技術(shù)含量高的船舶。

2021年11月，烏江全線復(fù)航了，這是個激動人心的好消息！

2022年，新國發(fā)2號文件又明確提出要暢通對內(nèi)對外開放通道，打通北上長江、南下珠江的水運通道?？h里面規(guī)劃了200余畝地支持企業(yè)異地遷建，打造船舶制造工業(yè)基地。

這使我的內(nèi)心受到極大的震動，曾碎掉的夢又再次浮現(xiàn)，不停呼喚著我追夢烏江。

以前我的工作內(nèi)容比較單一，主要從事船舶技術(shù)方面的工作?，F(xiàn)在公司訂單變多，管理的事務(wù)增多，我也相應(yīng)承擔(dān)了更多的綜合性工作，除了抓好黨建，還要分管安全工作和船舶質(zhì)量工作，我感到肩上責(zé)任重大。

今年7月，縣里組織相關(guān)單位到湖南的船舶制造企業(yè)進(jìn)行考察，回來之后馬上成立了一個攻關(guān)小組，集中技術(shù)人員、管理人員，對船舶新工藝、新設(shè)備、新材料、管理新模式等一一攻關(guān)。作為貴州省的船舶制造龍頭企業(yè)，我們一定要在長遠(yuǎn)規(guī)劃上多下功夫，把握市場發(fā)展動向，在新材料、新能源、人工智能和新技術(shù)等領(lǐng)域逐步跟進(jìn)并提高。

30年前，我剛來到這里，望著奔騰不息的烏江立下人生志向。

20年前，現(xiàn)實的困境讓我感到挫敗，前路迷茫。

這10年間，站在江邊，我常常夢回烏江舟楫往來、熱鬧非凡的那些日子，期待著她的重振與復(fù)蘇。

如今，烏江黃金水道煥發(fā)生機，一江發(fā)展“春水”載著貴州人的通江達(dá)海夢，也載著我的水運夢，開啟高質(zhì)量發(fā)展新航程。

（貴州日報天眼新聞記者 趙文菂 劉方鑫 任琳 張睿 整理）