兩岸青山綠水映，滔滔烏江向東流。曾幾何時，山水相望成阻隔，江畔相隔望穿秋水。黔貴大地重巒疊嶂，高山險峻，河谷深邃，“囧途”使綠水青山黯然神傷。

烏江煙波渺，長虹筑坦途。2022年8月15日，遵義市鳳岡縣，銅仁市思南縣、石阡縣三地交界處，由中交一公局集團(tuán)第四工程有限公司承建的德余高速在建項目重點控制性工程——烏江特大橋主拱順利合龍，紅色大橋猶如長虹臥波，“世界橋梁看中國 中國橋梁看貴州”，德余高速烏江特大橋?qū)⒊蔀?ldquo;世界橋梁博物館”中的又一名新成員。

德余高速烏江特大橋全長1834米，主橋跨度504米，為目前世界最大跨度上承式鋼管混凝土拱橋。

首創(chuàng)全栓接 4個月鑄就大橋“鋼鐵脊梁”

烏江特大橋集聚促進(jìn)世界拱橋設(shè)計理論發(fā)展、拱橋快速建造技術(shù)革新、引領(lǐng)山區(qū)橋梁建設(shè)水平等多項重任，其中最令人關(guān)注的技術(shù)創(chuàng)新便是全橋鋼構(gòu)件均采用高栓連接，即“全栓接”，這是目前世界上唯一一座全栓接技術(shù)工藝建設(shè)的橋梁。

“整座橋的鋼結(jié)構(gòu)都以高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接。這對精度提出了極高要求，容許最大誤差僅有3毫米，技術(shù)難度非常大。”項目負(fù)責(zé)人王志金介紹說，烏江特大橋拱肋、風(fēng)撐間均采用高強(qiáng)螺栓連接，這代表著全橋20多萬顆螺栓孔的位置不能有絲毫的錯位。

大橋全橋共有60個拱肋節(jié)段，最大重量達(dá)157噸，2022年4月10日，最重節(jié)段和風(fēng)撐結(jié)構(gòu)進(jìn)入施工階段，結(jié)構(gòu)之間的精準(zhǔn)對接要求施工人員打好這場毫米級別的“精度戰(zhàn)”。

項目建設(shè)團(tuán)隊始終保持“創(chuàng)新驅(qū)動，技術(shù)引領(lǐng)，數(shù)智建造”的技術(shù)理念，深度剖析裝配式全栓接拱橋核心控制要點，創(chuàng)新提出“廠內(nèi)臥拼+現(xiàn)場立拼”雙拼工藝及原形復(fù)位安裝控制方法，將大橋精度控制到誤差范圍內(nèi)。

在拱肋立拼階段，面臨無同類型項目借鑒及無針對性規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)的艱難條件，項目團(tuán)隊融合各參建方控制標(biāo)準(zhǔn)及要求，固化36道標(biāo)準(zhǔn)施工程序、22項工序報驗、17項關(guān)鍵控制指標(biāo)，實現(xiàn)拱肋無應(yīng)力線形毫米級精度制造。

“在‘立拼’這道工藝上，我們會在拼裝廠內(nèi)將主拱肋的線形調(diào)整到毫米級誤差。”據(jù)介紹，經(jīng)過雙拼工藝的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，相對高差、軸線偏差將控制在5毫米以內(nèi)，橫橋向控制在3毫米以內(nèi)。

在主拱安裝階段，研發(fā)了首節(jié)段多點約束精調(diào)支架及拱肋安裝三維姿態(tài)精調(diào)技術(shù)，最終實現(xiàn)主拱9萬顆螺栓通孔率為100%，全拱208個對接法蘭盤無一處增設(shè)調(diào)整墊片。

同時，為了對結(jié)構(gòu)件數(shù)據(jù)了如指掌，項目團(tuán)隊采用三維激光掃描儀，給拱肋來一場深度的“X光”全身檢查，50萬個掃描點全覆蓋，方才建立起了高精模型機(jī)構(gòu)，能直觀快速地檢查出結(jié)構(gòu)制造及安裝中存在的誤差。

徠卡TS60全自動測量機(jī)器人的創(chuàng)新應(yīng)用也極大提高施工過程測量的精度和效率，就在這樣一次次“毫米級”的萬全判研、精心控制中，大橋主拱每一塊鋼構(gòu)件在空中完美組合、鑄成了橋梁強(qiáng)健的“脊梁”。

高精度合龍 大橋虹臂“成功牽手”

“8根弦桿合龍對準(zhǔn)偏差全部小于3毫米！”“溫度25℃穩(wěn)定！風(fēng)速1.3米/秒，風(fēng)速穩(wěn)定！”8月15日，4臺全天候監(jiān)測測量機(jī)器人及高精度三維激光掃描完成全拱三維線形測量，大橋監(jiān)控單位逐一確認(rèn)各項參數(shù)，確認(rèn)無誤后當(dāng)即下達(dá)合龍指令：“烏江特大橋精準(zhǔn)達(dá)到合龍姿態(tài)，開始合龍！”隨著合龍段最后一顆高栓施擰完成，大橋虹臂“成功牽手”，實現(xiàn)瞬時合龍。

大橋地處山區(qū)峽谷，群山環(huán)抱、江面高空陣風(fēng)肆虐，拱肋合龍前最大懸臂237米，線形及穩(wěn)定控制難，為實現(xiàn)大橋精準(zhǔn)合龍帶來了巨大挑戰(zhàn)和壓力。

施工團(tuán)隊針對這些可能遇到的問題提出施工全過程最優(yōu)控制理論，并研發(fā)應(yīng)用了全天候智能云監(jiān)測技術(shù)，實現(xiàn)纜索系統(tǒng)、扣掛系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、塔架結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)及變形規(guī)律全天候監(jiān)測；研發(fā)出應(yīng)用快速自動連續(xù)預(yù)緊、智能張拉設(shè)備，實現(xiàn)240束扣背索75個索力變量全過程一次張拉不調(diào)索，拱肋合龍線形與目標(biāo)線形自動吻合，保證大橋順利合龍。

數(shù)智化建造 大橋建設(shè)的“破題”與“蝶變”

烏江特大橋施工現(xiàn)場為貴州典型的喀斯特山區(qū)地形，場地狹小，施工組織規(guī)劃實施困難。項目在進(jìn)場前期便展開了BIM+信息化的技術(shù)應(yīng)用，主要有無人機(jī)傾斜攝影、場地三維規(guī)劃、主橋方案三維模擬、方案的空間模擬優(yōu)化等，完成了工程初始環(huán)境的數(shù)字化模型，實現(xiàn)臨建方案合理、臨建成本可控。

同時，項目部署了中交一公局集團(tuán)BIM應(yīng)用管理系統(tǒng)，應(yīng)用模塊涵蓋工序報驗、質(zhì)量管理、安全管理，BIM可視化應(yīng)用交底等。平面圖紙上無法發(fā)現(xiàn)的空間問題在屏幕上暴露無遺，工藝模擬幫助項目順利規(guī)避了安全風(fēng)險，大大節(jié)省了工期。“項目開通了5G定制化網(wǎng)絡(luò)，施工現(xiàn)場已實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。”王志金介紹，通過運(yùn)用BIM、5G通信、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、3D打印、AR技術(shù)、無人機(jī)+720云全景等先進(jìn)信息技術(shù)與生產(chǎn)相融合，以“科技引領(lǐng)”主題，項目設(shè)計建造了“烏江特大橋智慧建造館”，這是一座集數(shù)字化信息管理、黨建融合、安全教培、工匠培育、班組管理、技術(shù)攻關(guān)、科技引領(lǐng)等多方面為一體的現(xiàn)代化基建展館和指揮中心。

展館從“本質(zhì)安全、本質(zhì)質(zhì)量”出發(fā)，突出技術(shù)引領(lǐng)，實現(xiàn)項目安全質(zhì)量管理信息化、場地布置合理化、進(jìn)度調(diào)整動態(tài)化、工序交底可視化、監(jiān)控量測實時化，助力項目建成品牌工程。

此外，項目設(shè)置了二維碼“數(shù)字園地”，對項目建設(shè)過程中的制度文件、實體信息、設(shè)計圖紙、施工方案、BIM模型及技術(shù)交底等內(nèi)容進(jìn)行數(shù)字化記錄并張貼在現(xiàn)場，只需使用手機(jī)、平板等“掃一掃”就能輕松獲取各類資料信息，使項目管理更加清晰高效。

通過AR技術(shù)，利用BIM+AR施工助手移動端APP將BIM模型在真實環(huán)境中進(jìn)行厘米級定位，1:1疊加在施工工地與項目現(xiàn)場，檢查預(yù)埋件及其他隱蔽工程是否準(zhǔn)確施作，解決傳統(tǒng)的施工過程中容易漏做預(yù)埋件而造成后期返工的問題，同時為施工環(huán)節(jié)和驗收環(huán)節(jié)提供可視化的參考和指導(dǎo)，減少施工錯誤，降低返工成本，提升施工效率。

烏江特大橋主橋采用纜索吊+斜拉扣掛施工工藝，涉及臨時結(jié)構(gòu)多，安全風(fēng)險高。為保證施工過程安全可控，項目針對大臨結(jié)構(gòu)（纜索系統(tǒng)、扣掛系統(tǒng)）進(jìn)行BIM建模，對專項施工方案進(jìn)行模擬與優(yōu)化及BIM可視化交底應(yīng)用。

同時引進(jìn)全套智能監(jiān)控系統(tǒng)、北斗定位系統(tǒng)，在施工過程中主動糾偏，實現(xiàn)自動化監(jiān)測、預(yù)警，為高空作業(yè)全方位安全護(hù)航。在施工設(shè)計上，提前拉通兩岸引橋作為施工平臺；通過整體吊裝減少工序；優(yōu)化拱上橋面系梁段劃分，減少高空拼接工作量；采用整體性強(qiáng)的橋面系，拱、梁、柱協(xié)同受力，提高結(jié)構(gòu)整體性和安全度；采用UHPC橋面板，減輕結(jié)構(gòu)自重。

拱肋吊裝、安裝的每一個微小細(xì)節(jié)都會影響到大橋的合龍，所以每一步都走得如履薄冰。“數(shù)智化建造，打造世界橋梁。”這是項目進(jìn)場伊始就確立的大橋建設(shè)思路，也是大橋高精度、高要求建設(shè)的破局之路。

黨建促生產(chǎn) 擦亮大橋品牌底色

烏江特大橋同時跨越思南白鷺湖國家濕地公園、萬佛山自然保護(hù)區(qū)，以及一處二級飲用水水源保護(hù)區(qū)，生態(tài)環(huán)保敏感路段多。大橋材料運(yùn)輸如何在不影響生態(tài)的前提下順利推進(jìn)，成了項目部首先考慮的問題。

“綠水青山就是金山銀山”，經(jīng)過多方考察研判，德余六標(biāo)黨支部決定借力烏江“黃金水道”進(jìn)行大節(jié)段整體水運(yùn)至鋼結(jié)構(gòu)拼裝廠。

“我們將大橋主拱件加工安排在重慶涪陵船廠，在船廠進(jìn)行拱件加工后經(jīng)長江進(jìn)烏江運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，這樣大大縮短運(yùn)輸周期的同時，還避免了在橋位工地切割、焊接、打磨、噴涂等可能造成的廢水廢氣排放等污染問題。”王志金介紹說，建造烏江特大橋的材料通過數(shù)艘500噸級船舶，“逆行”480公里，突破四道梯級船閘關(guān)，成功運(yùn)送至施工現(xiàn)場，既提升了施工質(zhì)效，又守住了環(huán)保底線。

德余高速土建6標(biāo)項目黨支部深入推進(jìn)“一體化黨建”引領(lǐng)，靈活運(yùn)用“黨建+綠色施工”“黨建+安全生產(chǎn)”“黨建+技術(shù)創(chuàng)新”等，有效地把黨的政治優(yōu)勢和組織優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為推動項目建設(shè)的強(qiáng)大動能，實現(xiàn)黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營雙輪驅(qū)動，努力探索出一條獨(dú)具特色的高質(zhì)量黨建引領(lǐng)建設(shè)之路，創(chuàng)建“烏江特大橋”品牌項目，為項目順利推進(jìn)提供了堅強(qiáng)的組織保障。

烏江特大橋建設(shè)期間，現(xiàn)場施工塔吊16臺、25噸吊車6臺，頻繁的吊裝作業(yè)，安全風(fēng)險極高。項目黨支部依托黨員聯(lián)系班組，將班組“編排”進(jìn)項目黨組織管理，設(shè)置各個班組責(zé)任區(qū)，由黨員干部擔(dān)任“班長”職務(wù)，聯(lián)動部門對現(xiàn)場管理人員和一線作業(yè)人員采用信息化進(jìn)行施工技術(shù)、安全、質(zhì)量交底，并組織開展“黨員身邊無事故，黨員身邊無違章”安全主題黨日活動；黨支部書記帶頭學(xué)安全、講安全；將安全生產(chǎn)納入“三會一課”議程，強(qiáng)化安全生產(chǎn)政治自覺和責(zé)任自覺，保障年度安全生產(chǎn)目標(biāo)順利實現(xiàn)；領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭深入施工作業(yè)點進(jìn)行安全巡查，加強(qiáng)督查和指導(dǎo)。自進(jìn)場以來，項目施工生產(chǎn)實現(xiàn)安全環(huán)保事故或事件“零”指標(biāo)。

面對諸多大橋建設(shè)難點和阻點，項目黨支部成立“黨員先鋒隊”“青年突擊隊”，通過支部引領(lǐng)黨員干部、技術(shù)骨干積極主動進(jìn)行科研攻關(guān)，完成了纜索吊裝、扣掛自動化監(jiān)測技術(shù)研究子課題的初步專項實施方案，在引橋施工、纜索吊系統(tǒng)施工，申報專利10項，論文5篇。

項目黨支部將“黨建+”轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力和戰(zhàn)斗力，黨員干部扛起責(zé)任，聯(lián)合技術(shù)團(tuán)隊眾志成城，率先垂范、奉獻(xiàn)在建設(shè)最前沿，讓黨建與項目的核心工作，如品質(zhì)質(zhì)量、安全生產(chǎn)、技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)點目標(biāo)、品牌打造等進(jìn)行深度融合，為項目各項發(fā)展提供有力的組織保障，用高質(zhì)量黨建引領(lǐng)烏江特大橋品牌建設(shè)。

如今烏江特大橋主拱順利合龍，為后續(xù)拱肋混凝土灌注、拱上立柱等工作奠定了堅實基礎(chǔ)，大橋也進(jìn)入按期建成通車沖刺階段。大橋建成通車后，將進(jìn)一步提高區(qū)域交通通行能力和服務(wù)水平，對推進(jìn)貴州交通強(qiáng)國西部示范省建設(shè)，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、資源開發(fā)利用、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。（聶毅 饒南南 余瑞琦）