滔滔烏江，碧波蕩漾。

8月2日，烏江岸邊的貴陽市開陽港順爾得碼頭，一艘艘貨船整齊排列，等待裝貨。隨后，它們將滿載貨物沿烏江而下，直達(dá)重慶涪陵，駛?cè)腴L江。

烏江是長江八大支流之一，也是貴州的母親河。千百年來，奔騰不息的烏江哺育著兩岸的人們。

21世紀(jì)初，由于梯級水電站修建且沒有同步建設(shè)通航設(shè)施，曾經(jīng)百舸爭流千余年的烏江航運(yùn)被高高的大壩阻斷，烏江水道一度斷航。

2021年11月16日，貴陽港開陽港區(qū)北上長江首航儀式正式啟動(dòng)，14艘貨船運(yùn)載著6800噸磷礦，從貴陽港開陽港區(qū)洛旺河碼頭出發(fā)，前往重慶涪陵，中斷了近20年的烏江黃金水道再現(xiàn)舟楫來往的景象，迎來全新發(fā)展契機(jī)。

如今，這條北連長江的黃金水道正煥發(fā)勃勃生機(jī)：航道建設(shè)從有到優(yōu)，沿江港口由優(yōu)向強(qiáng)，一江發(fā)展的“春水”承載著貴州人民的通江達(dá)海夢，開啟高質(zhì)量發(fā)展新航程。

航道建設(shè)補(bǔ)齊“短板”

與烏江打了一輩子交道，65歲的船老大劉兵忘不了烏江航線曾經(jīng)的繁榮。

“我爺爺那輩就在烏江上跑船。以前的烏江水運(yùn)十分繁榮，但是航道條件差，航行起來十分兇險(xiǎn)。船過烏江險(xiǎn)灘靠的是纖夫一步一步地拉拽，他們數(shù)十人甚至上百人沿岸邊排成一列，赤裸著身體，彎著腰，腳蹬石窩，手抓凸石，在陣陣吆喝中緩慢挪動(dòng)。”劉兵回憶，航道等級低、通行能力弱，一直是制約烏江水運(yùn)發(fā)展的“短板”。

打通烏江到長江的航運(yùn)，一直備受關(guān)注：國發(fā)〔2022〕2號(hào)文件提出“推進(jìn)烏江、南北盤江—紅水河航道提等升級”；省第十三次黨代會(huì)報(bào)告也明確要求，把交通建設(shè)與推進(jìn)“四化”有機(jī)結(jié)合，提高鐵路、水運(yùn)運(yùn)輸能力，構(gòu)建立體聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)外聯(lián)通、多式聯(lián)運(yùn)、無縫銜接的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。

在省委、省政府堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，貴州各級交通運(yùn)輸部門不遺余力推進(jìn)建設(shè)工作，補(bǔ)齊水運(yùn)“短板”，烏江航道正從有到優(yōu)：

2015年，烏江渡以下在建水電樞紐通航設(shè)施、構(gòu)皮灘翻壩運(yùn)輸系統(tǒng)工程建設(shè)完成；

2018年，構(gòu)皮灘水電站通航設(shè)施工程建成，烏江干流通道“最后一顆紐扣”被解開，貴州“一船出省，北入長江”的夢想再度實(shí)現(xiàn)；

如今，貴州烏江渡至重慶涪陵段航道通過能力提升至每年500萬噸，可以通航500噸級船舶。

…………

與此同時(shí)，2022年4月，位于重慶市武隆區(qū)的烏江白馬航電樞紐主體工程全面開工建設(shè)。建成后，將優(yōu)化烏江航道45.3公里，航道等級由原來的Ⅴ級提升到Ⅳ級，500噸級船舶可從貴陽的開陽碼頭，直航重慶涪陵進(jìn)入長江。這也標(biāo)志著烏江干流開發(fā)治理基本完成。

站在烏江邊上放眼望去，碧綠的江水緩緩流淌，一艘艘碩大的船只沿著寬闊的河道航行，直至消失在天際。劉兵記憶里纖夫們的吆喝聲已成為過去。

港口建設(shè)快馬加鞭

思南縣，一座匯聚著烏江靈氣的小城，被譽(yù)為“烏江明珠”。縣城內(nèi)，一座占地1600平方米的古建筑——周家鹽號(hào)，靜靜地坐落在烏江河畔，仿佛在向人們訴說著那段繁榮歲月。

從思南縣城乘船逆流而上，來到思南港邵家橋港區(qū)建設(shè)現(xiàn)場。遠(yuǎn)處眺望，此起彼伏地閃爍著工人們焊接鋼鐵的亮光，一個(gè)集大宗散貨、件雜貨、滾裝、集裝箱及旅游等運(yùn)輸功能的綜合性港口輪廓初現(xiàn)。

今年6月，思南港邵家橋港區(qū)1期工程開港，12艘貨船運(yùn)載著6000噸水泥熟料，沿烏江水路直奔重慶涪陵進(jìn)入長江。

思南港邵家橋港區(qū)建設(shè)是貴州布局綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，圓夢“北入長江”的又一標(biāo)志性水運(yùn)建設(shè)成就。項(xiàng)目投入運(yùn)營，標(biāo)志著烏江航運(yùn)由此邁入常態(tài)化和穩(wěn)定化發(fā)展新階段。

“港口按照‘港口園區(qū)化、園區(qū)產(chǎn)業(yè)化’建設(shè)理念，規(guī)劃建設(shè)臨港倉儲(chǔ)、保稅區(qū)及工業(yè)園區(qū)等。目前，港口建設(shè)有序推進(jìn)，正朝著黔北地區(qū)區(qū)域性港口物流中心的目標(biāo)邁進(jìn)。”思南縣交通運(yùn)輸管理局黨組成員張文貴說。

港口是貴州通過水運(yùn)對外交流的紐帶，是烏江水運(yùn)復(fù)興的起點(diǎn)和支點(diǎn)。如何撬動(dòng)這個(gè)支點(diǎn)，讓烏江水運(yùn)重現(xiàn)昔日榮光，一直是貴州水運(yùn)建設(shè)者關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。

目前，烏江沿線已建成開陽港洛旺河、播州港烏江渡區(qū)、甕安港江界河、思南港太平等8個(gè)碼頭22個(gè)500噸級泊位，港口建設(shè)從優(yōu)到強(qiáng)，年吞吐能力可達(dá)800萬噸。

省交通運(yùn)輸廳副廳長韓劍波表示，烏江全線復(fù)航后，思南港、開陽港等一批港口作為長江沿線和長三角主樞紐港的喂給港，運(yùn)營后將陸續(xù)形成長江上下游聯(lián)動(dòng)、干支聯(lián)通、東西互補(bǔ)的發(fā)展格局。

貴州水運(yùn)未來可期

走進(jìn)遵義港余慶沙灣港口，貴州沿河烏江輪船有限公司10艘正在建造的貨輪在江面排開，造船工人不停地忙碌著，整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)井然有序。

2021年，貴州沿河烏江輪船有限公司完成了13艘500噸級貨船建造，共計(jì)投資4700萬元，是目前烏江航線的主要運(yùn)輸力量。

“2022年以來，我公司貨運(yùn)吞吐量已達(dá)2.3萬噸。”貴州沿河烏江輪船有限公司負(fù)責(zé)人朱昭富說，有了高等級航道和現(xiàn)代化港口，配套性能好、運(yùn)力強(qiáng)的輪船，對于提升烏江水運(yùn)年吞吐量至關(guān)重要。

烏江全線復(fù)航后，沿岸的農(nóng)副產(chǎn)品和民用煤炭通過水路運(yùn)輸可以大大節(jié)省成本提升效率。從運(yùn)輸成本概算來看，水路運(yùn)輸比陸路運(yùn)輸節(jié)約19.5億元/年，比鐵路運(yùn)輸節(jié)約6.5億元/年；從貨物周轉(zhuǎn)量來看，相當(dāng)于2至3條高速公路的貨物周轉(zhuǎn)量。

近年來，貴州省經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，創(chuàng)造了趕超跨越的“黃金十年”。貴州的礦產(chǎn)、工業(yè)產(chǎn)品和農(nóng)副產(chǎn)品急需大能級物流通道支撐外運(yùn)，貴陽、貴安新區(qū)、遵義等地的電子元器件、資源深加工和裝備制造等產(chǎn)業(yè)更需采用水上集裝箱運(yùn)輸。

“經(jīng)過我們調(diào)研，烏江全線復(fù)航后，貴州企業(yè)走水運(yùn)的貨運(yùn)吞吐量需求將達(dá)到500萬噸，甚至更多。公司計(jì)劃在2022年投資2億元完成50艘500噸級船舶的建造工作，提升烏江水運(yùn)運(yùn)力。”朱昭富對未來烏江水運(yùn)發(fā)展充滿信心。

目前，烏江渡以下的水路運(yùn)輸企業(yè)已增至7家，擁有貨船近100艘，其中500噸級船舶40余艘、300噸級船舶50余艘，形成規(guī)模單趟次運(yùn)力2萬噸。

今后五年，貴州將聚力“升級大通道、構(gòu)建大樞紐、打造大船隊(duì)、刺激大運(yùn)輸、路港大融合、帶動(dòng)大發(fā)展、保護(hù)大生態(tài)、守住大安全”八大系統(tǒng)，全力推動(dòng)水路建設(shè)，進(jìn)一步縮短與周邊的時(shí)空距離，積極融入長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，開啟高質(zhì)量發(fā)展新航程。