8月6日，市交通運(yùn)輸局黨組成員、副局長(zhǎng)冉光海一行實(shí)地檢查德余高速公路第六標(biāo)段烏江特大橋工程項(xiàng)目，銅仁市公路勘察設(shè)計(jì)院技術(shù)骨干陪同觀摩學(xué)習(xí)。目前該項(xiàng)目已完成主拱圈臨時(shí)固接，基本完成項(xiàng)目結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，為后續(xù)施工建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)，有效降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

本項(xiàng)目主橋?yàn)闃蜷L(zhǎng)504m（計(jì)算跨徑475m）上承式鋼管混凝土拱橋，為拱、梁、柱剛結(jié)協(xié)同受力體系（是目前在建同類項(xiàng)目中，世界最大跨度）。拱軸線采用懸鏈線，拱軸線系數(shù)2.2，矢高90m，矢跨比1/5.278。主拱肋采用等寬變高度空間桁架結(jié)構(gòu)，拱頂截面主弦管中心徑向高度7m，拱腳截面主弦管中心徑向高度10m，拱截面徑向高度按二次拋物線變化。主拱肋采用由8根D1400mm鋼管,通過(guò)腹桿、橫聯(lián)和風(fēng)撐組成的等寬變高度空間桁架結(jié)構(gòu)，管內(nèi)灌注C70自密實(shí)補(bǔ)償收縮混凝土。該項(xiàng)目的施工特點(diǎn)：一是施工組織難度大。拱肋兩拼兩拆一安裝，工序繁多。二是施工精度要求高。 構(gòu)件連接采用栓接，容許偏差3mm；立柱與拱肋、鋼梁剛結(jié)，施工調(diào)節(jié)空間小。三是施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。纜索吊裝最大重量220t；斜拉扣掛最大懸臂長(zhǎng)度237m；高空、水上交叉作業(yè)頻繁。四是采用智能化建造。纜索吊自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、拱肋吊裝監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、測(cè)量機(jī)器人應(yīng)用和數(shù)字化預(yù)拼接。

冉光海針對(duì)已完成主拱圈臨時(shí)固接工作，作出以下要求：一是眾志成城，完成建設(shè)目標(biāo)。各參建單位應(yīng)保持不驕不躁工作作風(fēng)，加強(qiáng)工作溝通對(duì)接，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，保障施工質(zhì)量安全。二是巧奪天工，提高智能化建設(shè)。各參建單位應(yīng)保持“工匠精神”，追求卓越的創(chuàng)造精神、精益求精的品質(zhì)精神、用戶至上的服務(wù)精神。三是與時(shí)俱進(jìn)，帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展建設(shè)。各參建單位應(yīng)保持扶貧工作態(tài)勢(shì)，不僅在生活和經(jīng)濟(jì)上帶動(dòng)我區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更應(yīng)在學(xué)習(xí)技術(shù)上帶動(dòng)我市交通建設(shè)發(fā)展。（陳松）