水運(yùn)復(fù)蘇、機(jī)場動工、路網(wǎng)如織……這兩年，德江“區(qū)域性中心城市”雄姿初現(xiàn)。一件件喜事載入發(fā)展大事記，讓德江人民備感振奮。

烏江流經(jīng)德江縣。隨著陸路交通興起、梯級水電開發(fā)等，烏江水運(yùn)日漸“休眠”。德江隨之邊緣化，陷入有區(qū)位卻沒優(yōu)勢的尷尬境地。

水運(yùn)“休眠”，陸路落后，制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。多年來，尤其是黨的十八大以來，德江加快交通建設(shè)，打破交通桎梏。

黔渝攜手，復(fù)興烏江水運(yùn)。2021年11月2日，德江共和港口，“航電609”“航電611”兩艘500噸級散貨船順利吉水，沉寂近20年的烏江“黃金水道”德江段被喚醒。

水運(yùn)復(fù)蘇，為德江融入長三角經(jīng)濟(jì)圈構(gòu)建新通道。作為全省北入長江水運(yùn)出省通道重點(diǎn)項(xiàng)目8個港口之一，德江共和港口迎來上達(dá)貴陽開陽碼頭，下至涪陵進(jìn)入長江的快捷時代。

2021年12月15日，在堰塘鄉(xiāng)露青村啟動的貴州黔北（德江）民用機(jī)場項(xiàng)目，讓德江人民歡騰。該項(xiàng)目投資21.5億元，一期工程按年旅客吞吐量55萬人次、貨郵吞吐量1350噸，飛機(jī)起降5820架次目標(biāo)建設(shè)。

機(jī)場建成后，將助推銅仁形成“一市兩機(jī)場”格局，構(gòu)建黔東北區(qū)域空中“連接線”，縮短銅仁西部五縣和遵義市的鳳岡、務(wù)川、道真等周邊縣與“北上廣深”等發(fā)達(dá)城市距離。

已通車的杭瑞高速、沿德高速、德務(wù)高速，和德余高速快速推進(jìn)，見證了德江建設(shè)“區(qū)域中心城市”的進(jìn)程。

高路入云端，天塹變通途。杭瑞高速過境通車，縮短德江與長三角、珠三角、長株潭城市群、武漢城市圈的空間距離；沿德高速公路通車，從德江到銅仁、貴陽從此前的7個小時縮短為2個多小時；德務(wù)高速歷時5年，克服世界性難題順利通車。德江到務(wù)川時間縮短至40分鐘，為德江融入2小時成渝經(jīng)濟(jì)圈打開快捷通道。

回望來路，篳路藍(lán)縷。1978年以前，德江縣公路只有201公里，沒有高等級公路。數(shù)十萬群眾用“糧、棉、布”等以工代賑方式大修道路的場景仿佛猶在昨天。如今，全縣高速公路通車?yán)锍踢_(dá)99.68公里，待德余高速全線通車后，總通車?yán)锍虒⑦_(dá)100公里以上。

暢交通，德江不僅注重外通，也在意內(nèi)聯(lián)。著力構(gòu)建半小時經(jīng)濟(jì)圈，開通縣城至穩(wěn)坪桶井、荊角高山、煎茶復(fù)興、共和長堡8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交車。

另一方面，德江縣還提級改造了326國道、352國道和303省道共196.3公里，建成通村公路483.8公里、“組組通”公路2660.8公里，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通瀝青路、村村通水泥路、組組通硬化路。

去年10月，德江提出打造“樞紐之城、商業(yè)之城、產(chǎn)業(yè)之城、教育之城、綠色之城”，明確建成新時代黔東北交通樞紐和區(qū)域性中心城市的奮斗目標(biāo)。當(dāng)前，該縣56萬名干部群眾勇?lián)率姑?、奮進(jìn)新征程，為加快建成“一心五城”目標(biāo)不懈奮斗，積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。（田勇）