“勢(shì)疑虹始見，形似雁初飛。”6月7日，貴州德余6標(biāo)烏江特大橋主拱圈吊裝完成總?cè)蝿?wù)量的二分之一，呈現(xiàn)出雙龍出海之勢(shì)躍然烏江之上，紅色的拱肋與兩岸重山渾然一體，在翠綠的山野間顯得格外搶眼。

芒種時(shí)節(jié)，濤濤烏江奔涌向前，如花園般的建設(shè)工地上，成片的格?；ㄩ_得分外爛漫，大橋的建設(shè)者揮灑汗水，擔(dān)當(dāng)作為，奮力描繪大橋兩岸沿江人民的虹橋夢(mèng)。

德余高速烏江特大橋位于思南、石阡、鳳崗三縣交界處，全長(zhǎng)1834m，由中交一公局第四工程有限公司承建。主橋?yàn)槟壳笆澜缟献畲罂鐝缴铣惺戒摴芑炷凉皹?，主?04米，矢高90米，具有結(jié)構(gòu)新、精度高、難度大、風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)，施工難度位居世界同類橋梁前列。大橋拱肋安裝采用“纜索吊裝+斜拉扣掛”無支架施工方法，斜拉扣掛最大懸臂長(zhǎng)237米，單幅從拱腳至拱頂共劃分為15個(gè)節(jié)段，全橋共60個(gè)節(jié)段，最大節(jié)段吊重為157.8t。

“越往跨中影響因素越多，線形控制越難，但我們掌握了線形預(yù)測(cè)和精度控制核心技術(shù)，目前已經(jīng)完成30個(gè)節(jié)段。”據(jù)項(xiàng)目總工程師陳詩泉介紹，大橋在鋼管拱上首創(chuàng)采用全栓接預(yù)制裝配設(shè)計(jì)理念及拱、柱、梁全固結(jié)受力體系，全橋鋼結(jié)構(gòu)均為高強(qiáng)螺栓連接，拱肋螺栓達(dá)9萬多顆。

據(jù)了解，從大橋開始主橋施工的那一刻起，一場(chǎng)無硝煙的“精度之戰(zhàn)”就在滔滔烏江之上打響。項(xiàng)目提出多項(xiàng)智能建造技術(shù)方法，重點(diǎn)控制拱肋安裝精度，確保主拱圈高精度安裝。

一是鋼結(jié)構(gòu)制造精度控制，采用“立拼+臥拼”雙拼工藝，確保兩肢拱肋及風(fēng)撐在無應(yīng)力狀態(tài)下拼裝成形；二是三維激光掃描數(shù)字化模擬，大橋首創(chuàng)在鋼管拱肋立拼姿態(tài)采集、拱肋首節(jié)段及預(yù)埋段姿態(tài)精調(diào)、鋼梁制造誤差檢驗(yàn)等全過程采用數(shù)字化預(yù)拼裝技術(shù)，全面提升大橋制造及安裝精度；三是通過研發(fā)拱肋首節(jié)段精調(diào)專用支架及三維姿態(tài)精調(diào)方法，將首節(jié)段安裝精度成功控制在3毫米以內(nèi)，并原位匹配預(yù)埋段構(gòu)件，采用全自動(dòng)測(cè)量機(jī)器人及360棱鏡全天候自動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)，收集、預(yù)測(cè)多因素對(duì)拱肋線形的影響，通過纜索吊北斗自動(dòng)定位、斜拉掛體系智能云監(jiān)測(cè)、扣背索連續(xù)預(yù)緊等應(yīng)力張拉技術(shù)，實(shí)現(xiàn)拱肋標(biāo)高及軸線的精準(zhǔn)控制。

“吊裝前固化拱肋裝船、船舶定位、纜索吊檢查、扣背索牽引等，大大加快了現(xiàn)場(chǎng)吊裝進(jìn)度。”項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)副經(jīng)理曾國(guó)勝說道。

通過戰(zhàn)術(shù)性的“三步走”，建設(shè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用各項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新和工序調(diào)整，由開始的如履薄冰，變得如臂使指，拱肋吊裝時(shí)間從原計(jì)劃的兩天一節(jié)，提升到了現(xiàn)在的一天一節(jié)。

同時(shí)，為確保工程順利推進(jìn)，項(xiàng)目重點(diǎn)抓好安全質(zhì)量管理不放松，采用全套智能監(jiān)控系統(tǒng)、北斗定位系統(tǒng)，在施工過程中進(jìn)行主動(dòng)糾偏，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、預(yù)警，為高空作業(yè)全方位安全護(hù)航，嚴(yán)格按照規(guī)范管理文明施工、科學(xué)施工，確保了環(huán)境、水源保護(hù)工作同時(shí)跟進(jìn)。

目前，烏江特大橋主拱圈已安裝過半，建設(shè)者們信心十足，正全力沖刺大橋合龍節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

作者 | 饒南南  毛李