5月，陽光明媚，德余高速6標烏江特大橋施工點的建設者們在做好常態(tài)化疫情防控的前提下，大家鉚足干勁跑出項目建設“加速度”，確保施工進度按計劃完成。

在德余高速六標烏江特大橋施工現(xiàn)場，纜索系統(tǒng)正在吊裝大橋所需的鋼結構，工人們在橋拱上緊張地施工作業(yè)。伴隨著拱肋首節(jié)段成功安裝后，大橋正式進入最重節(jié)段和風撐結構的精度安裝階段。

“現(xiàn)在南北兩岸的第一個節(jié)段已經(jīng)都安裝完成，正在進行安裝以后的精調準備，預計月底會開始第二節(jié)段的安裝，計劃在七月底進行整個大橋的合攏。”德余6標項目副經(jīng)理曾國勝說。

烏江特大橋是德余高速控制性工程，全長1834m，主橋為504m上承式鋼管混凝土拱橋，是世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。拱肋為鋼管混凝土桁架結構，全橋共60個節(jié)段，采用“纜索吊裝+斜拉扣掛”施工工藝，大橋所使用的鋼結構從重慶加工廠通過航運抵達施工現(xiàn)場。

據(jù)德余6標現(xiàn)場技術員汪紅旗介紹：“咱們德余烏江特大橋鋼結構到場第一站就是復拼場地，到場后咱們會進行復拼工作，對鋼結構進行一比一的等比例復原，通過復原跟設計線性進行一個理合，確保能夠精準的吊裝，然后根據(jù)預拼技術和數(shù)據(jù)的指導，成功吊裝達到我們橋的精準合攏。”

當“毫米級”精度遇上“百噸級”重量，要實現(xiàn)百米高空中“無縫對接”，鋼結構在安裝前就必須通過立拼+臥拼工藝保證安裝精度。同時，項目團隊還采用三維激光掃描儀建立起結構高精模型，直觀快速地檢查出結構制造及安裝中存在的誤差。在廣大施工人員的共同努力下整個項目正有序推進。

德余6標項目副經(jīng)理曾國勝說：“目前已經(jīng)從重慶通過烏江已經(jīng)運輸了38節(jié)鋼結構到了施工現(xiàn)場，還有7艘船現(xiàn)在在這個航道上門正在往施工現(xiàn)場運輸，現(xiàn)已把60節(jié)鋼結構全部運輸完成。”

德余高速公路項目的建設，將切實加快貴州省高速公路網(wǎng)的形成，進一步提高貴州省區(qū)域交通通行能力和服務水平，推動沿線資源的開發(fā)和利用，帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，有效提高沿線居民生活水平。（肖月 張國民）