本報(bào)訊（記者 劉力維）3月24日，貴（陽）南（寧）高速鐵路最長隧道——九萬大山一號(hào)隧道順利貫通，標(biāo)志著貴南高鐵進(jìn)入最后沖刺階段，為全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

新國發(fā)2號(hào)文件提出，暢通對(duì)內(nèi)對(duì)外開放通道，鞏固提升貴州在西部陸海新通道中的地位。九萬大山一號(hào)隧道是貴南高鐵最長隧道，位于荔波縣境內(nèi)，鄰近著名的大小七孔風(fēng)景區(qū)，全長17012米，由中鐵十八局承建。中鐵十八局貴南項(xiàng)目部經(jīng)理李開軍介紹，九萬大山一號(hào)隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，上跨區(qū)域性暗河、下穿溶巖洼地眾多，其中可溶巖段落有14611米、占全隧85.9%，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，地質(zhì)異常復(fù)雜，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預(yù)見因素多，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。針對(duì)巖溶隧道的涌水突泥風(fēng)險(xiǎn)，中鐵二院成立隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)組，用先進(jìn)的探測(cè)技術(shù)提前預(yù)判地質(zhì)條件，有效降低地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。

“滬昆客專貴州公司及參建各單位大力弘揚(yáng)‘生態(tài)鐵路、精品工程’理念，統(tǒng)籌資源配置、加強(qiáng)大機(jī)配套，并借助信息化手段開展隧道專業(yè)化施工科研攻關(guān)，解決了生態(tài)保護(hù)要求高，隧道地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高等一系列難題。”滬昆客專貴州公司都勻指揮部指揮長許為農(nóng)說，通過科技攻關(guān)狠抓光面爆破，實(shí)現(xiàn)了殘眼率達(dá)96%的高標(biāo)準(zhǔn)，通過長大隧道快速掘進(jìn)的課題研究，輔助坑道創(chuàng)下開挖月進(jìn)尺330米的高產(chǎn)紀(jì)錄。正洞掘進(jìn)結(jié)合平導(dǎo)與泄水洞開辟多個(gè)正洞工作面，充分實(shí)現(xiàn)了長隧短打的目的，保障了隧道安全順利貫通。

據(jù)了解，貴南高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主要通道包頭至海口通道的重要組成路段。該鐵路預(yù)計(jì)2023年底開通運(yùn)營，建成后將與成（都）貴（陽）高鐵、貴（陽）廣（州）高鐵等共同構(gòu)成四川、重慶、貴州及中國西北地區(qū)至中國華南沿海地區(qū)間旅客交流的快速鐵路通道，形成與南寧、北部灣、海南及東盟國家旅客交流的便捷主通道，對(duì)于改善人民群眾出行、助力鄉(xiāng)村振興，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。